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自从18款中规猛禽上市以来，对皮卡市场影响巨大。跟普通皮卡比起来，原厂进行越野强化似乎更能得到大家的认可，但实际上公路版也并非一无是处，我们可以用公路版的中规猛禽性能劲化版来做个横向比较。
性能方面： 发动机：在公路版基础上，猛禽发动机用计算机加大了峰值，功率从272调到310，扭矩569到678，马力从368到426， （数据华丽，远超同类皮卡，但提高性能的同时也加快了发动机的损耗）
变速箱：虽然都是10速变速箱，但猛禽有变速箱限档的功能，同时还增配了换挡拨片，通过设定5种模式，山地模式，雪地模式等来限制档位数、车辆前后桥动力分配，变速箱换挡时机搭载而设定，进而保证发动机扭矩的稳定输出，10档基本只有跑公路时候才用的到，F150公路版可以手动限制最高档位的，挂D档时候通过档把上的“ 、-”键实现，如果设定最高档为4档，那么他就在1～4档之间自动换挡，越野时候要是想更好的操控就也可以手动换挡 （无论是实用性还是舒适性，猛禽的者兼顾）
底盘悬挂：猛禽增加了底盘护板，悬挂也进行了增强，排气变成双排的减震：公路版用是液压减震，猛禽的是FOX RACING SHOX氮气减震，虽然的多人都追捧科曼KING的减震，但原装皮卡里，猛禽的减震确实是顶级的。
轮胎：猛禽用的是百路驰KO2全地形轮胎315/70 R17 公路版用的是固特异 275/65 R20。
差速器：猛禽只有高配的劲化版安装了托森差速器，相比其他皮卡电子限滑差速器，托森差速器由于是纯机械的差速器，在车轮刚打滑时就可以瞬间发挥作用，而且运转时不会损失扭矩。 （托森差速器结构复杂，重量大，造价贵）
油耗：相比猛禽自重将近2.7吨，又装配了越野胎，而公路版自重只有2.4吨，综合油耗远低于猛禽，两驱状态下百公里14个油以内不成问题的（猛禽是在公路版的基础上进行的调教的增强，越野优势明显，但不得不说的是，猛禽虽然动力强大，但综合车身重量来看，公路版在提速方面是可以一较高低）功能方面： 由于中规猛禽阉割了很多，所以功能上差距不是一点半点，跟公路版比缺了哪些呢？
LED大灯：最不该阉割的配置，成为无数车友们的槽点，不过已经有厂家在给中规猛禽开模具重做大灯，应该不会久远。
按摩座椅：前排两个座具有按摩功能，臀部的背部两个区域可以按摩，这个价位的进口车还带按摩座椅确实少见。
电动脚踏：福特原厂的电动脚踏，多了电子感应功能，脚踏落下过程中碰到障碍物可以自动收回，越野的时候，还可以在操控面板上把脚踏设成固定收回
泊车辅助：自动停车入库的功能，无人驾驶不是梦。
盲点监测：所谓盲点监测，就是利用高科技探测相邻车道后方有没有车子在靠近，以及后视镜盲区里有没有车子。
并线辅助：在左的两个后视镜内提醒驾驶者后方有来车。
纯皮座椅：带刺绣的内饰，以及座椅的舒适性给予肯定 桃木内饰: 进一步提升了内饰的级别。
总结：没有对比就没有伤害，买车最重要的不光看性能高低，还得综合性价比，在性能配置上我给猛禽多打20分，功能配置上公路版多10分，外观的话，猛禽多10分，整体看的话，猛禽20分的优势，转换成车价多20%的话，应该就是合理范畴内，车友们可以参照对比一下.
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