“我们部分零部件从日本进口，去年底，1元人民币大约兑15日元，而目前大约兑16.3日元，得益于日元持续贬值，我们今年已节省了5000多万元人民币的采购成本。此外，广汽三菱通过银行锁定汇率，也在一定程度上节省了采购成本。” 广汽三菱汽车有限公司（下称“广汽三菱”）销售副总经理杜志坚近日接受记者采访时如是说。
安倍晋三自去年上任日本首相以来，持续推动的货币贬值政策，让曾一度饱受日元走强之苦的日本车企又开始尝到一些甜头。得益于日元贬值，日本丰田等七家汽车企业在2012财年内收获了“意外”的利润。丰田实现了3.7倍的净利润增长，至1.3万亿日元，成为全球最赚钱的汽车企业，本田也拿到了2.4倍的营业利润，三菱2012财年净利润上涨58.7%至379亿日元。
部分与日系品牌有合资、合作关系以及从日本采购整车或配件的国内车企也从中受益。作为广汽集团旗下中日合资企业的后来者，广汽三菱比广汽本田、广汽丰田从日本采购零部件占比相对高些，因此从日元贬值中获益也更明显些。
覆水难收
“我们并不会因为日元贬值而加大采购日本的零部件比例，毕竟我们企业的战略规划是从长远出发，不会因为这点利好而做出调整，还是将按既定计划推进加大本土化比例。此外，即使日元贬值，但国产化零部件始终还是比日本进口的便宜，例如从日本采购汽车零部件成本可节省10%,但本土化采购可以节省20%。” 杜志坚说。
本田中国新闻发言人朱林杰近日接受本报记者采访时也谈到，本田在中国80%以上零件已经实现本土化生产，日元贬值对目前的状况也不会有太大改变，零部件不会回流日本生产，整车将继续加快在华国产化的步伐。
多年来，中国是承接日本汽车产业转移的重地之一，尤其近几年，日本汽车掀起新一轮往中国转移热潮，在丰田、本田、日产等汽车巨头加快在中国本土化生产的同时，日本中小零部件厂家也纷纷跟随而至。去年7月，日本汽车零部件工业园正式落户江苏丹阳，目前已有几十家日本汽车零部件生产企业进驻。汽车零部件园区计划，未来3~5年还将引进300~400家日资企业。
过去几年，作为日本制造业支柱产业的汽车业饱受日元升值之苦，日子极为难过，这段堪称“梦魇”的经历令其难忘。
日元自2009年开始呈现不断升值之势，以出口为导向的日本车企所承受的汇率损失惨重。
德意志银行东京分部汽车业分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger）指出，日本出口汽车可以盈利的日元对美元汇率节点是85左右，若日元对美元的汇率低于85，大多数日本汽车制造商出口将无法盈利。
然而，就在2011年10月21日，1美元兑75.78日元，相当于半年时间内升值9%，创下升值新高。汇率走高给日本车企带来的打击，不亚于当年3月份发生的日本地震。根据日本汽车制造商集团组织数据，仅2011年上半年，汇率波动致使日本车企利润剧减3300亿日元。
