六大车系境况各一，日系、德系和美系成主力军，自主品牌、韩系和法系尾随其后。
大众南方战略发布近4年时间，激化了一波新店的扩张，不难发现，这两年佛山新投建的大众品牌就增加了4家，相比前些年日系的疯狂扩张，包括大众在内的德系品牌在佛山也没有放慢脚步。
在佛山，日系品牌目前仍然以60家店成为市占率第一的车系，除德、美系品牌的提速追赶，自主品牌、韩系和法系的扩张势头则显得不温不火。
豪强平分秋色
单一品牌市占率第一、销量首次进入万辆俱乐部、率先投建第十家4S店，这是东风日产在佛山创下的多个第一，作为日系品牌杰出的代表，东风日产这几年迅猛的发展成为日系品牌在佛山扩张的一个缩影，目前，日系品牌在佛山开出的4S总店数达到60家店，超过佛山的1/3，其中，东风日产、一汽丰田和广汽本田三大品牌就达到了27家店，可以说，日系品牌的提速扩容与其市占率有着密不可分的关系，每年5万辆左右的新车上牌量同样分享着佛山1/3以上的总销量。
与日系品牌的密集开店不同，在南方市场提速追赶的德、美系品牌这几年显示出了一定的决心，特别是大众南方战略的实施，对日系品牌在南方市场带来一定冲击，随着大众狮山工厂的运作，大众品牌在佛山近这两至三年期间就要开出约10家店，直接抬升欧美品牌在佛山的规模。
值得关注的是，这几年佛山新店的豪华品牌，德系就占了一半，并且像宝马、奔驰、奥迪等品牌的市占率要远远高于日系雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌几个豪华品牌。另外，像别克旗舰店、雪佛兰亚洲第一店等新贵店的到来，也在提升美系的势力，可以预测，在未来的几年，德、美系品牌的发展在佛山或实现与日系品牌并驾齐驱。
艰难的自主品牌
2009年，比亚迪A3网的大举扩张，推动比亚迪品牌的疯狂建店，在佛山最高峰期的销售网络曾开出11家店，成为自主品牌鼎盛时期的写照，然而好景不长，随着市场下滑，维持不到二年时间，仅成4家店。
这几年，像比亚迪一样急速发展的自主品牌品牌并不多见，在合资品牌大刀阔斧开拓渠道建店的环境下，自主品牌在佛山的表现显得气力不足。目前，自主品牌在佛山开有30多家店，除了像上汽MG、广汽传祺等品牌的惊艳表现，多店数仍然处于微利或亏损的状态，而正是这样，相比日系和得、美系品牌实现同品牌一城多店的扩张模式，佛山自主品牌的经营多数以佛山总代理的形式，如天津一汽、广汽传祺、上汽MG、海马汽车、青年莲花，力帆，陆风等品牌，这些品牌大多以总店配套城市展厅的形式，减轻运营成本。
业内人士普遍认为，大多数自主品牌经营中低端产品，这几年不断受到合资品牌的竞争挤压，利润空间在不断压缩，投建4S店风险过大，一个例证，这几年一些品牌选择了退市或并购。
尴尬的法系
在各车系的扩容中，韩系这几年在佛山稳扎稳打，起亚和现代两大品牌并没有出现较大的飞跃，起亚进口和合资品牌都各开出了三家店，而现代方面，合资品牌这几年表现时有亮点，进口现代仍然一家店。尽管如此，韩系表现仍然要比法系抢眼得多，这几年，最为尴尬的法系在佛山表现平平，甚至遭遇到一些“打击”。
与韩系两大品牌一样，法系主要依靠标致、雪铁龙和雷诺三大品牌，标致前几年的经营受累新车入市较慢，有经销商甚至选择了退市，佛山目前从三家4S店变成了两家，而进口品牌也只是借助合资渠道运作，这几年表现乏力；同样，依靠着多年的品牌口碑积淀下来的雪铁龙品牌在佛山的经营也是一波三折，前年年底投资方“走佬”曾令雪铁龙品牌陷入困境，经过重新整装上阵后期待焕发容光。
值得关注的是，早早引入佛山的雷诺品牌其表现让人大跌眼镜，由中运汽贸投资的4S店宣布在2009年退出经销商网络，经过三年真空期后，长久集团在顺德投资的雷诺汽车长久博盛4S店接手开业，然而，不到一年的时间，同样宣布退市，目前仅仅已城市展厅的形式出现。
