“6月30日晚上刚开始听到限牌令后，我们觉得天都塌下来了，厂家打气后我们又认为今年可以盈利了，而周二晚上听到正式政策之后，我们又蒙了，现在得认真研究《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称”《试行办法》“）并重新调整。”一位李姓日系车商告诉南都记者，在过去一个月内，车商的情绪多次起伏。
由于本周二出台的《试行办法》与7月初的征求意见稿中细则有较大差异，从周二晚上规定出台后，车商都在忙着消化新规定，目前大家对于这些规定还没有清晰的认识。“消费者能否通过摇号的方式购买2.5L排量产品？”、“大家在换车时可否置换同等排量的涡轮增压车型不？”在新政落地之后，南都记者接到很多这样的询问电话。
《试行办法》仍需进一步说明
在《试行办法》出台之前，业界认为新政对于豪华品牌车商来说是利好，而落地的政策显示，未来消费者在购买新车使用更新指标时，其排量不能超过旧车；而通过摇号获取的增量指标，不能为超过2.5L的车办理上牌手续。这与车商的预期有较大的差异，上海通用、上海大众、一汽大众等有小排量、大动力涡轮增压产品的车厂也获得市场商机。
从目前南都记者了解到的消息来看，包括奥迪、广汽丰田(微博)、上海大众等在内的各大汽车品牌仍然把二手车置换业务作为未来经营的重点，上海大众华南销售服务中心总经理沈万松表示，该品牌很快就会向社会公布置换政策。
“此前大家认为中高档车市将迎来春天，原来所作的预警方案基本都建立在这个基础上，未来很多车厂在置换时会重点推广涡轮增压车型与混合动力车。”雷克萨斯一位销售经理告诉南都记者，二手车的置换策略会发生变化。
此外，车主在2012年10月31日前将黄标车转出广州或者直接报废的，申领更新指标不计入规定的申领次数。未来经销商也会针对黄标车报废后购买新车制定专门的补贴政策，以拉动销售。
车市转暖最快要到10月
对于车市何时转暖，在采访中，记者了解到虽然7月中下旬后，各大品牌开始有意向客户到店看车，但是真正下单的消费者很少。东风日产、东风本田以及广汽本田等车商反馈回来的信息显示，7月多家车行的订单量均为个位数。由于第一轮摇号要在8月27日才进行，8月份的销量因此无法拉动。相对来说，9月份的情况会好一些，据上海经销商介绍，拍牌的客户往往会较快办理购车、上牌手续，预计8月份通过竞拍获得车辆上牌资格的客户有相当一部分会在9月买车，这对奔驰、宝马、奥迪等主流豪华品牌车商来说显然是个好消息。但根据北京的经验，摇号后马上实施购车计划的车主并不多，这对9月的汽车交易活跃度有明显影响。
在未来几个月里，各品牌车行的经营会有较大的调整，市场肯定会陆续传来经销商裁员、关门的消息。而那些打算在广州车市继续奋战的经销商，也会对人员进行重新安排，增强售后、二手车的人员，这些协调工作需要一段时间才能看出效果。
“我觉得市场起码要在10月才能真正好转。”一位经销商在采访中对未来的销售形势做出判断。但是也有业内人士表示，外地车限行区域对汽车销售也会有很大的影响，需要等这一政策落地后才能对未来的形势有正确的评估。
二手车商：迎接最后的高潮
根据本周二正式出台的《广州市中小客车总量调控管理试行办法》（以下简称“《试行办法》”）规定，已在广州市工商部门登记、7月1日零时前的存量二手车，2013年3月31日前可直接办理一次车辆转移登记。
高潮只有一次
在7月中旬，市有关部门会同属地政府，已经组织对全市7月1日零时前的存量二手中小客车情况进行了全面摸查和登记造册，上述车型在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记，完成办理转移登记后的车辆，不产生更新指标。也就是说，库存的二手车将获准在8个月内带牌销售。
根据广州市旧机动车交易中心提供的统计数字，该中心所在的交易市场还有8000余辆库存二手车，加上其它交易市场，目前广州市二手车的库存总量超过1.2万辆。一名二手车销售经理告诉记者，《试行办法》给予了二手车清理库存车的机会。在近期，由于带牌二手车卖一辆少一辆，而且交易对于买家没有任何限制，因此预计二手车价格将比平时略有上调，上调幅度因车型以及新车销售情况而异，二手车暂时“受惠”于新政策，将迎来一轮销售热潮。而在清理完7月1日之前的库存二手车后，二手车商在广州的交易将受《试行办法》制约，未来这部分业务的可持续性让人担忧。
外迁？暂时hold住
一名从业多年的二手车评估师告诉记者，原来普遍认为可能外迁的库存二手车，现在留在本地消化对于经销商而言更有利可图，尤其是车况较佳的车型，将不愁销路；那些年份久远的中低端二手车，以及大排量的车型销售难度相对要大一些。华南汽贸广场主营豪华二手车的黎先生指出，2.5L以上排量的二手车，若非与新车价格相差悬殊，一般消费者都会选择购买新车。
在未来，广州城内二手车外迁将成大趋势。广东省汽车流通行业协会会长严斐告诉记者，周边城市中，深圳、佛山、东莞这几个城市的二手车增长速度都已经超过广州，将成为短时间内外迁主要目的地。在第一季度，深圳二手机动车交易量为5.05万辆，同比增长11.61%，佛山二手车交易量为2 .31万辆，同比增长10.79%，东莞二手机动车交易量为2.12万辆，同比增长29.31%，均实现了较大的增幅。
限牌政策下的八大疑惑
二手车价格是否会“坐地起价”？现在卖车是否合适？
半个月前，有业内人士悲观地表示，二手车价格会从此跌20%以上。而在细则出台后，已经登记的库存二手车销售将不成问题，多数车商总算松了一口气。二手车评估师指出，库存车辆由于可以带牌销售，毫无疑问价格会比平时略有上调。以10万元左右的车型为例，估计今年内的价格上调幅度在3000-5000元左右；而20万以上价位的车型，价格上调幅度可能在7000-8000元以上。从周三上午各家车行客流量已经明显比平时上升。
如果想卖车的车主也要趁此机会及早出手，预计在2-3个月之后，周边地区外迁的二手车将出现饱和，此时无论是收购价格还是售价都会下降。
牌照拍卖的价格大概会去到哪里？
有刚性需求或者打算购买大排量车的消费者，会倾向于通过竞拍的方式来获得号牌。未来广州城一个月有4000个号牌通过竞拍方式发放。而7月上海有9500个号牌用于竞拍，平均中标价58271元。考虑到未来广州市用于竞拍的号牌明显少于上海，加上车主升级换代的需要，多位业内人士认为广州的牌照拍卖价格将高于上海。
在6月30日晚上广州市政府发布限购令后，近期有用车需求的客户纷纷实施了购买计划，这减少了8、9月份号牌拍卖的竞争程度。可以预料的是，从第四季度开始，有拍牌需求的消费者会增加，车牌的价格与参与拍牌的人数将成正比。（林辉莹(微博)）
“T型车”是否将步入火热的夏天？
新政规定，未来车主在换车使用更新指标时，新车的排量不能高于旧车；车主如果想购买排量超过2.5L的车，不能参与摇号、只能拍牌，这对于未来汽车市场的消费结构有明显的影响。按照过往规律，消费者在升级车辆时往往会考虑排量更大、品牌美誉度更高的车型，在新政下购买小排量、大功率的涡轮增压车型较容易达到这个愿望，而1.4T、1.6T、1.8T的产品显然更占优势。
实际上近两年节能与环保已经成为国家汽车产业政策的发展方向，T动力车型在购置税、车船税等方面已经得到了照顾，很多厂家争相推出涡轮增压产品，相信未来会有更多此类新品上市。（林辉莹）(来源:南方都市报 南都网)
车主换购使用更新指标时，新车排量受限，这对二手车置换业务影响几何？
作为成熟的汽车市场，近两年天籁、雅阁、凯美瑞等中高级车的份额有提高的趋势，这个趋势未来不会改变，还可能进一步凸显，但是中高级市场结构会发生变化。过往1.6L、1.5L以及1.8L排量的中级车是销售的中坚力量，未来这些车主的换车计划将会受到使用更新指标“新车排量不得高于旧车”的政策限制，选择新车将有偏向性。原来很多车商都认为，限牌后中高档以上级别的轿车、SU V产品所有产品均会受益。而新政令得很多中级车的使用者会把动力充沛、配置舒适的低排量涡轮增压车型作为重要的替换对象，带“T”车型由此受惠。
未来广州摇中号的几率会有多大？
北京市自实施限牌政策以来，有大量市民加入了每月摇号的行列，8个月有92万人递交了申请，中签率约为1：46.3，这对广州城的申请者有一定的参考意义。
未来广州市每月有6000个牌号（其中1000个为节能与新能源车名额）通过摇号产生，相对来说，节能与新能源车的购买者中签率会高一些，普通车型中签率由于广州对于车辆排量有限制以及外地车限行政策未出，芳村、番禺、花都、从化等区域居民参与摇号的必要性还未确定，现在还很难评估，需要等到政策全部落地后才能预测未来的趋势。
1.2万辆混合动力与新能源车指标能否被消化？
从选择空间来看，目前市场上已经有一部分技术较成熟的混合动力车型，如广汽丰田的凯美瑞尊瑞、雷克萨斯C T 200h.而又由于广州的限牌政策规定通过摇号换车的人不能换比现在排量更大的车型，因而，技术较成熟、有一定品牌价值、同时车型并非过于个性，能满足日常较大消费人群使用需要的这些车型，还是有较大市场空间的。
同时，从产业的角度来看，1 .2万台的指标长期来说，应该会成为各车企加速上马混合动力及新能源车型的一剂强心针。
合资品牌2 .5升以上排量车型前景如何？
目前市场上排量在2 .5L以上的合资品牌汽车以中高档车为主，新皇冠以及主流品牌的中高档车型均有排量在2 .5L以上的产品，在新政下，购买这些车型的车主需要通过竞拍的方式来获得号牌，考虑这些车型本来就不是车厂的主销车型，加上到未来号牌的费用，这类车型在广州的销量将进一步缩小。
尽管在目前实施限牌的城市中，仅广州对产品排量有明确限制，但是基于国家产业政策的大方向，有些车厂可能会推出涡轮增压车型来增强产品竞争力。
电动汽车会否被混合动力车型“打压”？
从北京限购“买纯电动车不需摇号直接上牌政策”推行的客观结果来看，即使没有放开混合动力车型，纯电动车的销量也并没有很大的起色。从产业政策的规划来看，在国家日前发布的新能源规划中也提到，要推进新能源汽车（即纯电动车及插电式混合动力）的产业化，推广普及非插电式混合动力车。一个是“推进产业化”，一个是“推广普及”，对于二者市场化程度、发展的阶段的界定，已是十分清晰。事实上，从技术的角度分析，，从混合动力升级至插电式混合动力再到纯电动车，将是一条自然升级换代的技术路径。
