去年底上市的江淮宾悦在悄无声息一段时间后，近期又以“明星总动员”的姿态重回人们的视线。经历上市前后的一系列“征名”、明星代言等品牌运作后，江淮首款轿车在“自主冲高”的瓶颈处将走向何方？为江淮开路的经销商又何以生存？
450万
江淮“砸”钱开店
江淮首款轿车宾悦上市，以此开辟了其除商务车之外的全新销售渠道。截至今年3月，全国已有57家经销店开业。但上市3个月的宾悦究竟是否得到了市场的认可呢？在上海的江浩4S店，记者看到，除了摆着4辆宾悦展车，整个展厅空得没有一个顾客。
江浩市场部经理高贵馨对记者诉苦道：“目前宾悦月销量为十多台，由于建店位置偏僻，以及品牌适应期等因素，市场反应不如预期的好。”
据了解，厂家今年给经销商的年任务是400台，“按任务量算下来，一个月应该要卖到30多台。”高贵馨计算到。也就是说，目前经销商处离厂家给的任务还有很大距离。宾悦全系在二级市场已有3000-4000元的让利，“尽管有优惠，但目前依然没有客户来过问这款车。”上海一位二级经销商介绍。
就不如意的销售成绩来看，该如何维系经销商正常的开销？高贵馨表示：“厂家会有一定的补贴。”知情人士透露，按江淮发布的经销商“补贴模式”，每家4S店返还450万元建店资金的平均值。当4S店建成并投付运营后，60%的补贴资金随即到位；当同一投资人根据合同约定，再建立两家3S店，余下的40%也将逐步到位。450万元，这对投资人非常有诱惑力，足以打消其对江淮品牌价值欠缺的顾虑。
小排量车
经销商“画饼充饥”
宾悦是在江淮汽车以“整合全球资源造世界车”理念下的产物，但从某种意义上讲，宾悦无论是产品技术还是品牌形象的打造均是从“零”开始。按江淮汽车董事长左延安的描述，“宾悦比全球化的一流品牌性能差一点，价格低很多，在自主品牌里高一块”，所以宾悦高于尊驰、东方之子的价，也是对准了自主品牌“难以逾越的10万元门槛”。但据相关数据显示，宾悦截至今年2月底，实销才近2000辆。如此看来，完成2.2万辆的年销售目标并不易，对利润的贡献也很有限，更难说担起“越门槛”的重任。
对于宾悦的不济，经销商一定程度上表示理解，“品牌建设总会有一定期限，等后续小排量车型上市，也许会有改观。”据了解，他说的小排量车是指今年10月将上市的1.3T车型，此车将搭载江淮自主研发的涡轮增压发动机，定价将在6万-9万元间。
据悉，这款小排量车型，搭载了1.3L和1.3T发动机。“小排量车型推出后，对于我们市场推广会有很大的促动。”上海经销商表达了对新车的渴望。这也是商家愿意入网的另一因素，因为江淮承诺今年将推两款A级车。
只是，当初以中级车打造品牌的愿望很难实现。而重走“低价路”，怕也不是江淮当初进军轿车行业所希望见到的。
