自从进入中国市场以来，雪佛兰一直都是小车市场的领军人物，从第一款家庭轿车赛欧、到后来的乐风乐骋、以及近年来的新赛欧等，每一款产品都取得了不错的市场表现。爱唯欧号称“通用最强小车”，于今年5月上市后，便迅速在小车市场刮起一股“机车风潮”，以个性十足的外形、动感的操控实力和媲美E-NCAP的安全性能成为媒体和消费者关注的重点。而作为小车市场的先到者，同样走个性时尚路线的福特嘉年华在中国上市两年多以来累计销售已突破15万辆。作为两款目标人群近似的车型，爱唯欧和新嘉年华在小车市场必然短兵相接。当这两款车相遇，会上演怎样激烈的对决故事？
静•主打年轻个性，“机车风”“欧式范”大相径庭
爱唯欧和新嘉年华在佛山市海八路汽车城的赛道上并列停放，作为新生代小车代表之作，这两款车都以运动性能见长，时尚个性的动感造型与赛道相得益彰，在动静之间散发年轻激情的魅力。借用时尚流行的话来说，笔者“Hold住”了跃跃欲试的冲动，让我们从“静”开始，先来细细打量这两款车的静态之美。
第一眼看过去，爱唯欧的“机车风潮”相当惹眼，尤其是非常独特的裸眼大灯设计，将机车灵魂与汽车运动美学相融合，个性一目了然。爱唯欧整个车身也以凌厉的直线为主，尤其是那条从前轮眉扬起的腰线，静止时也表现出蓄势待发的运动感。爱唯欧“轮拱外扩、车身内缩”的设计不仅达到了扎实稳重的视觉效果，更是借鉴了跑车的轮廓比例，将小型车的运动理念演绎到新的高度。尽管与爱唯欧一样，新嘉年华也是源自美国汽车品牌车型，但新嘉年华更多展现了成熟的欧式风格，比起爱唯欧的“机车风”，早两年上市的新嘉年华略显中庸，整车造型时尚大方，棱角分明的前脸及厚重的进气格栅都是年轻人喜欢的流行风格，发动机盖两侧的线条设计贲张有力，细节之处蕴藏了无限动感。
与外观相得益彰的是，爱唯欧的内饰设计也被赋予极强的运动特质，砖红与深灰的色彩搭配正是目前小型车的流行色彩，整个中控部分采用类似于飞机座舱的飞翼式设计，层次感最强，着重突出了年轻活力与运动的感受，而且它不仅吸收了科鲁兹与别克英朗等的亮点设计元素，优秀的做工水平也得到继承。嘉年华内饰中最抢眼的当属中控台的样式，活泼而不拘束，靓丽的颜色带来的视觉冲击感十分强烈的。与爱唯欧相比，嘉年华的内饰工艺并不逊色，只是质感上没有那么突出。
如果说在外观上，爱唯欧和新嘉年华因为风格迥异而“各花入各眼”，那么在空间上，爱唯欧作为市场后来者占尽先机。拥有同级领先的2525mm的轴距和4039×1735×1517mm的“三围”，爱唯欧的前排头部空间和后排腿部空间都在同级车中处于领先水平。此外，后排放倒后，还可形成一个非常平整的地板，行李箱空间也大幅提升，空间利用率非常高。全车更有21处储物空间，相信会收获女性车主的青睐。相比与爱唯欧而言，新嘉年华2490 mm的轴距决定了空间并不是它的优势所在。为弥补空间上的不足，新嘉年华的内部空间以人性化设计见长，各种核心操作均按照人体工程学原理布局，处于驾驶者触手可及的范围之内。
动•运动操控见长 驾驶乐趣难分伯仲
欣赏完爱唯欧和新嘉年华的静态之美后，笔者迫不及待开始了对“动态之美”的体验。国内小型车多以家用为主，所谓的运动性能也是点到为止，但是在爱唯欧和新嘉年华身上，笔者却发现不少惊喜。
爱唯欧搭载了1.4L与1.6L自然吸气发动机，嘉年华则搭载了1.3L和1.5L自然吸气发动机。本次对比测试中，笔者试驾的车型分别为爱唯欧1.6L手自一体款，以及嘉年华1.5L自动型，都是各自的“大动力”车款，且均为自动档两厢车型。爱唯欧的1.6L排量Ecotec DVVT发动机有89kW/6000rpm的最大功率，以及155Nm/4000rpm的最大扭矩。对于这款1220kg自重的车辆来说，动力输出能够很好地发挥效果。在0-100米加速试驾环节，爱唯欧的加速完全没有柔弱的感觉，甚至可以说是干净利索，轻踩油门，速度可以很快飙升到100迈以上。而嘉年华搭载的1.5L发动机，最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩138Nm/4000rpm。起步和中段再加速，动力表现都很不错，在同级小车中可谓不失不过。
作为主打驾驶乐趣的车型，5速手动变速箱和6速手自一体变速箱的配备让爱唯欧如虎添翼。目前在这个价位的车型中，其它车型基本还都只是配置5速甚至4速自动变速器，只有爱唯欧和新POLO采用了6速手自一体变速器，在经济性、动力输出连贯性上的优势比较明显。整体来说，爱唯欧的这部变速器工作表现积极，加减档及时，与发动机的匹配比较出色，既能在需要时快速提高转速提升动力输出，也能在匀速行驶中保持较低的转速，即使车速接近120km/h，转速也仍在2700rpm，有效控制了发动机噪音，并降低了油耗。嘉年华配备了4速手自一体变速器，虽然在动力输出的平顺性上相对与爱唯欧没有什么优势，不过良好的可靠性，以及对成本的贡献也是不得不提的，而且对于这么一款小型的家用车而言，4速自动变速器在日常的使用上已经能够满足一般需要了。
小型车的底盘调校向来是个棘手的问题，由于空间的限制，不可能采用过于复杂的结构，但是又要保证舒适性与运动感的平衡。爱唯欧的底盘结构与嘉年华、新POLO、飞度等同级车基本一致，采用了前麦弗逊、后纵臂扭转梁式半独立悬挂的形式。但由欧宝及超级跑车科尔维特的工程师参与调校，使得爱唯欧的运动特质更是锦上添花。它的驾驶感觉完全摆脱了原来乐风、乐骋的中庸，油门、刹车更加直接，转向准确，再加上高速状态下的沉稳姿态，所带来的操控乐趣非常充足。在蛇形绕桩试驾环节，可以明显感觉到爱唯欧的前轮转向极为灵敏，当方向盘转到后半程会变得异常灵活，如果按照前半程的思维惯性转向，容易出现转角过大的问题。当你熟悉爱唯欧的操控后，能够完全感受到它身上那种机车上才有的野性，会诱惑这你不断想要征服它，征服自己。作为同样传达驾驶乐趣的车型，新嘉年华显得更为稳重一些，底盘扎实，悬挂韧性很足，即使在高速状态下，它依然能保持着十分稳定的姿态。
作为两款高端小车，爱唯欧和新嘉年华均为合资品牌车型，在安全性能方面均给予了同级别中领先的安全保证，无论是超高强度钢材打造的车身结构、安全气囊，还是ABS+EBD等常规安全配置，均为消费者提供了完善的安全保障。而让笔者不得不提的是，爱唯欧搭载的安吉星系统让人眼前一亮。对于安吉星，消费者并不陌生，然而此前，安吉星服务一直普遍应用于中高级车型，在小车这个级别匹配安吉星不但是通用破天荒的第一次，对于竞争对手来说也是可望不可及的。安吉星系统的使用，不仅免去了人机交互的繁琐，让服务变得简单，同时安吉星提供了诸多安全、周到的保障性服务，使得爱唯欧在同级别小车中领先一步，具备了较高的吸引力。
目前国内同一级别的竞争对手，很多还在家用和简单运动之间徘徊，但是现在的年轻人已经不满足于单一的舒适感，强调个性、强调运动乐趣成为新一代小型车的必备要素。在试驾过程中，笔者发现作为小车市场的生力军，爱唯欧和嘉年华都表现出了较强的竞争实力，不仅有着时尚靓丽外形，在操控驾驭方面也是用料十足。新嘉年华入市两年多的时间，以扎实的产品力赢得了市场口碑，而爱唯欧作为小车市场新生代力量，不仅在外观风格上更为年轻个性化，同时提升了空间优势及操控配置，从整体来讲，爱唯欧不仅仅是一款家用代步工具，它完全有实力成为目前小型车领域中的高端运动车型典范。由此可以期待，爱唯欧和新嘉年华势必会激起小车市场正面对抗战，高端小车的新格局即将改写。
