商务部公布的机动车强制报废标准规定征求意见结束。新的机动车强制报废标准规定有望年底前出台。
专家表示，新规将对我国汽车报废行业起到指导作用。近年来我国汽车保有量攀升，汽车报废回收行业一些问题逐渐凸显。新规能否推动汽车报废行业驶入“健康车道”，成为回收企业和相关部门应对的课题。
新规将出台
今年9月，商务部公布了机动车强制报废标准规定(征求意见稿)，用一个月左右的时间公开征求社会意见。
汽车报废是我国进入汽车社会必须面对的一个问题。根据汽车发达国家经验，科学有效的报废标准体系，对于推动汽车社会健康发展，具有重要指导意义。
我国当前的汽车报废法规是1997年出台的汽车报废标准。实施过程中，经公安交管部门在车辆报废年限等方面进行调整、修补，最后形成了一套可行性较强的汽车报废标准体系。
2000年以来，我国汽车保有量急剧攀升，根据公安部交管局发布的数据，截至8月底，全国汽车保有量超过1亿辆。随着汽车数量增多，达到报废年限的汽车增加，其中一些条款已不适合新的发展形势。
据了解，新的机动车强制报废标准规定(征求意见稿)对各种类型的机动车报废进行了说明。业内人士表示，与以往报废标准相比，报废新规在机动车报废时间、年检等方面，做出了更人性化改进。
报废车去了哪?
汽车报废率高低，是衡量一个国家是否进入成熟汽车社会的一个标志。欧美日等国每年汽车注销登记报废率在6%至8%。我国已成为世界汽车产销大国，但报废量不多。中国物资再生协会会长刘坚民说，2010年我国汽车保有量近9000万辆，但根据公安部的数据，报废注销量为364万辆。
本该报废的汽车哪里去了?记者采访了解到，大概有40%的报废汽车进入正规拆解渠道，30%被私拆滥解，另外30%依然在道路上行驶。
在道路上继续行驶的报废车危害最大。
一汽冠通汽车回收拆解公司经理赵猛说，与上海、北京这些城市具有车辆牌照管理限制措施相比，中小城市缺乏有效制约手段。赵猛的拆车厂设计能力每年可拆解8000辆报废车，但去年实际仅有260多辆，今年停止了以旧换新补贴政策，回收量更少。
国内报废汽车私拆滥解已是行业里公开秘密，形成了不少地下拆解市场，专门从事报废车辆收购、拆解、拼装、销售。记者采访了解到，报废汽车流入“黑市”后，一般会被“大卸八块”。尽管国家法规规定报废车辆拆解必须将发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等五大总成破损，以防再次利用影响安全，但实际上流入黑市的报废车并不按规定拆解，车况尚可的报废车会翻新出售，无法再开的车辆也会被肢解后取出可用零部件，再重新拼装成“新车”。
极具危害的是，报废车或报废零部件流入市场，会对交通道路安全造成威胁。已报废的整车或零部件，可靠性没保障，一旦再次流入交通市场，事故隐患极大。拼装车更是“马路杀手”。
