11月9日，中汽协发布了最新的统计数据：今年1-10月，国产汽车产销量分别为1462.38万辆和1467.70万辆，分别同比增长34.49%和34.76%，这也表明，今年前十月的累计销量已超过去年全年销量。其中，前十月，销量前十的轿车以比亚迪F3为首，而这十辆车型中，仅有雅阁以14.06万的成绩成为唯一一辆入选的中高级车型，可谓一枝独秀。
同时，笔者从多家汽车经销店了解到，今年的汽车销售业绩一路飘红，虽然年关未至，年度目标却临近完成，有的甚至已经完成。特别是在刚过去的“金九银十”车市泛着真金白银，大多数汽车厂商在“秋收战役”中也迎来全面丰收，赚得盆满钵满。
这种丰收局面并不出人意外，业界人士指出：由于购置税减半、节能车补贴等政策利好，以及车企年底冲量，旺盛的刚性需求等，都是掀起购车潮的因素。而在今年车市热潮的之后，更留待着对明年车市的思考。
政策利好 实惠补贴
“市场要看政策风向标”，这句话在车市同样适用。去年中国车市凭借1360多万的销量超越美国，一举成为全球第一大汽车市场，这个好成绩自然不能忽略政策的推动作用，去年实行了税费改革、汽车下乡、以旧换新等政策，极大地刺激了国内的汽车市场。
今年虽然购置税优惠下降到2.5%，但是国家又在年中推出了“节能产品惠民工程”的政策，这是国家发改委、工信部、财政部联合发布的旨在推进节能减排的战略，主推排量在1.6升及以下并且油耗水平能够达到节能标准的车型，在前三批名单中先后共有27个厂家的205款车型入选，消费者在购买这些入围车型的时候都可以从经销商处以直接从车价中扣除的方式获得3000元的国家补贴。
在节能补贴政策出台之后，不少汽车经销商已经打起了补贴宣传站，在第一批节能补贴名单中入选了六款车型的广汽本田表现最为抢眼，其经销商在第一时间落实节能补贴，在现车价基础上直减3000元，使得消费者能够享受到更加切实的优惠。
为此，中国汽车技术研究中心主任赵航曾表示，节能汽车补贴政策的实施不仅加快了节能汽车产品推广，带动了1.6L及以下排量乘用车市场的发展，而且有利于我国汽车产品结构的调整。同时，业内不少专业也建议，节能减排是长期的目标，应该作为一个长期政策来对待。
企业降价 大幅让利
在国家节能补贴政策的刺激下，各经销商在“十一”长假来临之际，在节能补贴优惠的基础上也推出了不同幅度的优惠活动。在十一期间，经销商的价格战达到白热化程度，以宝马为主的高档车引领了降价狂潮，其宝马七系降价幅度最高达16万，而奔驰C200也不甘示弱最高优惠7万元；另外，受年轻人推崇的MINI和进口甲壳虫也分别达到了6.6万和3.5万的优惠；同时，日韩系品牌中，广汽丰田、东风悦达起亚降幅均达到了2-3万元，而在民族品牌中，夏利、吉利远景等也有一万元不等的现金优惠。
雅阁是今年1-10月车型销量前十中唯一的中高级车型
而在十一长假之后，不少企业又紧盯“亚运会”，而采用不同形式的营销活动，比如说广汽本田推出了“激情盛会，礼迎亚运”的优惠购车活动，购买第八代雅阁的新老客户将获赠全车保险、20万元人生无忧意外险以及中国移动车行无忧GPS防盗追踪系统终端机(含两年服务费)等多种优惠，进行置换购车的顾客还将获赠一年交强险，总共大约1万元的优惠。另外，购买1.5L锋范的用户除继续享受国家节能惠民工程的3000元补贴，还能享受购置税减半即5%的优惠，在高油价的的时代主打节能牌，也让这款车获得不少关注度。
当然，不管是降价，还是变化花样的促销活动，都让购车的车主能够享受到切实的优惠，这也是消费者愿意在这段时间狠下心来，出手买车的原因。
新车出击 抢占市场
当然，也有人说“新车上市数量是车市的晴雨表”，这在今年仍然可以收到论据。从7月、8月开始，就有车企为了备战即将带来的“金九银十”而积极推出新车，数量接近40款，明显超过往年，这也反映了市场竞争的加剧。
而到了9月、10月，再一次出现新车密集上市的高峰，数量达到20多款，涵盖了轿车、SUV、微面等不同类型，售价区间从3万一直到200多万不等。9月，现代旗下i30以及斯巴鲁旗下全新一代新力狮的上市，则给车市带来更多的选择；10月，以广汽本田歌诗图为代表的新车再次吸引众多人的目光，它作为一款“轿跑型豪华跨界车”开创了一个全新的领域，也带给众人眼前一亮的惊艳。
这些新上市的车型，虽然从新车上市到入店销售还需一段时间，但是有些车型仍然出现了排队等车和加价提车的现象，这对于推出车型的企业来说也是一个利好的消息。
明年开局 尚待定论
今年车市的火爆不出人意外，在政策指引和车企的战略调整下迎来不错的局面。然而，在今年最后一个季度中，车市中出现了几个争议的话题，这对于明年车市的开局暗藏下不少的隐患。比如说：如果北京将限制车辆提上日程，之后交通拥挤城市就会仿而效之，这必然对车市形成一定的打击；另外，酝酿中的车船税改革正在进行中，而不少人已经看出，如果照此实施的话，那么它对中小型车辆的冲击是比较大，这必然会对“节能产品惠民工程”形成一定的抵消作用；另外，购置税减免政策明年是否延续，或者幅度会有多大？还有，车企的产能和库存问题能否充分协调…这些都为明年车市的开局埋下了引题，“人无远虑必有近忧”，车企能否提前想好这些问题的应对策略是关键。不然，明年是否能延续这两年的火爆局势就难下定论了！
