H9的皮质座椅相当柔软，绝对有家里大沙发的感觉，我们这台试驾车为5座版本，对于这个级别的车来说，第二排的空间几乎都不用担心，身高182cm的体验者调节好前排座椅后，后排留有相当宽裕的腿部空间，此外后排靠背是可以进行角度调节的，在两侧还设置了专门的肩托，相当周到。
少了第三排座椅后，H9的后备箱常规容积一下子大了不少，后排座椅可以4/6折叠，不过放到后并不是全平的。
※ 一套新的动力系统
其实新H9最大的亮点应该是这套新的动力系统，在自主品牌上首次使用的ZF 8HP系列8速手自一体变速箱，在诸多大牌车型上这台8AT都已经证明过了自己的实力，基本都是好评，此外车辆还设计了很有科技感的电子档杆。
发动机虽然还是2.0T，但已经换成了4C20的高功率版本，最大功率185kW/5500rpm、峰值扭矩355N·m/1800-4500rpm，相比之前分别提升了25kW和31N·m。
底盘结构还是非承载式车身，前双叉臂/后整体桥非独立悬架组合，H9配备的是一套来自博格华纳的适时四驱系统，中央为多片离合器式限滑差速器，带有分动箱和扭矩放大档，扭矩放大倍数为2.48:1，入门车型的前后桥都是开放式差速器，中高配车型的后桥则带有一个伊顿式电子差速锁，所以它的限滑能力就肯定要更加出色一些了。
如果想了解H9的越野表现，可以点击下面的链接
《自主“高大硬” 测试哈弗H9 2.0T豪华型》
※ 动力提升明显
2014年我曾经试驾过老款的H9，那次的动力确实给人的感觉是比较孱弱的，如今在换装了高功率发动机后，这个问题基本就不复存在了。
在起步和中低速区间内，H9的动力输出比较从容，平稳但并不迟缓，提速节奏明显要比之前快了一拍，超个车什么的基本不会让人着急，到了80km/h以后的加速，车辆也能够提供持续有力的输出，一直到120km/h，车速的上升都是比较迅速的。
这么大块头的SUV油耗当然是个问题，新款H9不仅增加了启停，新的8AT变速箱也做出了积极的贡献，120km/h的转速刚过2000rpm，70km/h刚过就挂入了8档，更多的档位降低了发动机的转速，几天开下来，表显得平均油耗11升/百公里，是个比较不错的表现了。
驾驶感受上，8AT也比之前的6AT更加平顺了，更缠密的齿比让每一次换挡都更加柔顺，只要不是急加速，几乎感觉不到变速箱的存在，急加速时也可以做到连降4档，不过需要一个短暂的蓄力过程。
H9的悬架在公路上是那种忽悠忽悠的感觉，过滤能力已经不能用出色来形容了，舒适性更是到了让人羡慕的程度，不过侧倾也真是不能忽视，过弯时最好还是老实一点。
本身车辆的方向盘很大，同时转向也并不轻，所以停个车什么的，还真需要双手操作，能够感受到回馈是带有明显阻尼的，不过要是能柔顺一些就更好了。
结语：
通过一次很有针对性的改款，H9解决了之前动力孱弱的问题，让这个大块头具有了从容的动力表现，此外作为哈弗的旗舰，车辆在科技和舒适配置上进一步丰富，在提升科技感和便利性的同时，还提升了自身竞争力。放眼这个级别的中国品牌，能够做到既硬派又舒适的选择并不多，哈弗H9绝对算是值得考虑的一个。
