作为汽车金融重要的分支，汽车租赁目前主要有经营性租赁和融资性租赁两种，二者最大的区别在于被租赁汽车的所有权的残值的承担者是租赁公司还是消费者，前者比较有代表性的有神州、一嗨等，后者代表性的有先锋、国银。
汽车租赁按照发起主体划分，还有厂商主导和经销商主导的汽车租赁公司，前者有东风日产易租车、奔驰租赁，后者有庞大乐业融资租赁和广汇汽车租赁等等。
据了解，大众金融全资公司新动力公司目前主要从事的是类似于神州租车的经营性租赁，而与神州不同的是，受制于网络的局限，目前这所企业集团客户的汽车长期租赁业务，而不针对个人，而奔驰租赁目前只提供融资性租赁业务。
《2012中国汽车金融报告》显示，中国汽车租赁行业仍处于早期发展阶段，资金来源和二手车残值的评估，是汽车租赁发展的两大瓶颈。
“由于网点建设、车辆采购都需要大量资金的投入，作为一个重资产行业，经营性租赁公司普遍面临高负债率的困扰，发达国家成熟的租车公司面临同样的问题。”德勤战略研究总监吴从坚表示。
美国赫兹租车(Hertz)在其2011 年年报中披露的风险就包括巨额负债风险，截至2011 年12月31 日，Hertz 有113.17 亿美元的未偿有息债务，而较高的资产负债率有可能对其经营业绩、现金流、流动性及行业竞争力造成重大不利影响。
国内经营性汽车租赁的第一大公司——神州租车一个月以前的案例，从另一个方面说明中国租车业的热度以及恶性竞争暴露出的不成熟状态。“没完没了的水军攻击、伪装成客户向媒体爆料，居然还买广告发负面，我怒了！”2012年12月4日，神州租车董事局主席陆正耀发布微博称。
神州租车官方微博第二日宣布，即日起在沪广深推出“50元新车风暴”活动即以日租金50元的价格租到新车。一场租车行业的价格战就此拉开了序幕。
此次神州租车之所以受到如此大强度黑公关攻击，主要原因是租车行业正处于洗牌前夜，而神州租车的规模效应已经达到质变临界点。
关于汽车租赁的重要性行业已经达成共识，在汽车市场增速回归正常、新车销售利润下滑的趋势下，融资租赁可以有效降低消费者的购车门槛，从而促进新车销售并随之带来后续的后市场服务，并成为新的盈利增长点，而经营性租赁也可以有效实现批量销售。
另外，参与汽车租赁的主体各有不足，整车厂商有广泛的经销商布局，解决了服务网络问题，但经销商长期持有车辆，导致资金较为紧张，而经销商持有车辆不足，又将影响消费者充分享受易租车业务的便利，而金融服务的深入将有效缓解经销商资金压力，形成良性循环。
但是，碍于不完善的融资租赁法律、不成熟的社会信用体系及风控体系，特别是缺乏残值市场和完善退出机制的情况下，租赁产品较其他汽车金融产品而言尚未展现特殊的优势。
“租后车辆是二手车的重要来源，而二手车残值的定价又能决定租赁的定价，而目前我国二手车市场的不成熟导致残值定价机制不完善，进而影响了汽车租赁产品的定价。” 吴从坚最后表示。
