刚刚发布的9月销售数字显示，受政府售车政策的刺激，9月份全国乘用车产销首次超过100万辆，其中轿车单月产销双超70万辆，创历史新高。今年前9个月，国内汽车销售达到近1300万辆，同比增幅39%。“账面数据”上又一次实现了“漂亮的超越”。
可以预测，今年的新车销售总量将达到历史上的最高水平，一项项纪录的诞生，却更加凸显了这种不寻常的增长速度，热情背后，自主品牌是否真的前程似锦？
□首席记者
王毅
▲▲现象 自主品牌销量仍领跑
简单从销量成绩上看，自主品牌乘用车的份额已远远高于其他车系。就单车来说，比亚迪F3再显神威，再一次荣登销量冠军宝座。回顾往年销量，自2009年初自主品牌销量比重超日系，稳固第一宝座，随后虽然偶尔份额有所下滑，但始终占据第一的位置，这成为自主品牌津津乐道的快事，也让国人看到了自主品牌的希望。
在轿车市场中，2010年1~9月，自主品牌轿车共销售206.15万辆，占轿车销售总量的30.3%，依然是其他车系的领头者。分析原因，自主品牌之所以取得如此成绩，主要是在小排量汽车方面“大有作为”。
但有业内人士分析，销量比重并不能代表自主品牌的整体地位，在汽车市场的竞争中，销售额更有含金量。
▲▲分析 销售额含金量更高
有数据显示，上半年我国28个自主品牌轿车销量占总销量比重的30.3%，销售额仅占18%；与之对应，其他车系只有21个，却获得了我国轿车市场67%的市场份额。
从经济学的角度来讲，销售额也是企业收益的关键考量因素。只关注销量似乎是自欺欺人，年底前的车市情况，或许可以这样看，合资品牌与自主品牌或许将在第四季度迎来截然不同的对比——经过之前的促销热潮，合资品牌多数完成了冲量的指标，库存压力不再，在面对第四季度市场的刚性需求时，再玩价格战几乎是不可能了，而另一方面合资品牌阵营在今年共推出了22款新车，又以进口方式引入了18款新车，对比自主品牌的18款新车数字，无疑占据了压倒性的优势，而由此带来的利润效益同样足以让这些厂商能够笑对第四季度市场考验的来临，收价保利，势在必行。
一名自主品牌汽车销售人员告诉记者：“合资品牌卖一辆车，利润能高出我们几倍之多。”众所周知，我国自主品牌车型售价绝大多数处在10万元以下的区间，从这方面来看，销售额的落后也不无道理，但这显然是不利于自主品牌长久发展的。近些年，包括吉利、奇瑞、比亚迪等自主车企都在努力提升车型的价格区间，但在中级车市场仍然难占主导。
▲▲提升 练好内功更重要
较之于1700万辆的超越，谈到自主品牌的提升，技术这一关键环节业已老生常谈，从吉利收购沃尔沃到比亚迪与奔驰的合作，都看出了自主品牌想从技术上改进的决心。这显然比简单追求数据好看更有意义。
汽车行业资深评论员贾新光提到，自主品牌往高端走不光是技术问题，还要关注文化和品牌。全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达则表示，自主品牌提升除自身努力外，政府还需继续在政策上扶持自主品牌，如增大公务车的自主品牌份额等。
我国消费者对自主品牌的钟情也是关键环节。据了解，日系、韩系车在本国有相当高的占有率，即使在我国属于小众的法系车，在本国却是民众的挚爱。而包括长城汽车、吉利汽车等品牌的厂家人士也坦言，打出“中国造”的口号，是民族情结的体现，在与其他车系的竞争中，打造中国人自己的汽车才是核心。
