通用别克在广州车展发布的别克英朗，除了拥有让我们记住那前卫、俊朗的外表外，搭载的3款动力也让我们尤为关注。作为一款主动运动、操控车型的“选手”，英朗将竞争车型直指今年大红大紫的高尔夫6，我们今天就来一起关注这两款车型之间的较量。
别克英朗
高尔夫6
当然，两款车型既然都是以操控为名，我们就没有必要逐一比拼外观、内饰、车身大小、动力等等，这种常规式的对比放在它们身上也显得没那么重要，我们就直接动力的比较，看看它们之间到底谁会更吸引你！
别克英朗发动机
1.6L排量的较量：英朗领先
别克英朗和高尔夫都拥有1.6L排量，我们首先来介绍一下别克英朗的动力。别克英朗与新君威一样，继承了注重操控性能与安全性的“欧风”开发理念，诞生于通用Delta II平台，像雪佛兰科鲁兹、新一代别克凯越以及新欧宝雅特君威均出自这一平台。因此，英朗1.6L、1.8L发动机与科鲁兹搭载的是同一产品。英朗1.6L带DVVT技术的Ecotec发动机在6000rpm可爆发出86Kw（117马力）的最大功率，最大的扭矩输出为150N．m/3800rpm。
高尔夫6 1.6L当初为了拉底售价，搭载的是和明锐、polo相同的1.6FSI发动机，只不过在调校上，一汽大众把压缩比稍微降低，使其最大扭矩的转速由3800转降低到3500转，而最大功率的转速向后延迟了600转，这样做的目的就是更加强调此款发动机的低扭特性，以达到同级的先进水平，不过从目前的情况来看，最大功率77千瓦，最大扭矩155牛米的数字，在同级也没有什么优势可言。
从两者的实际数据来比较，英朗的最大功率要比高尔夫6的要大，比高尔夫6要多出9千瓦，不过发动机也多付出400转，而在最大扭矩方面，高尔夫6比英朗要更出色，不仅马力更大，同时发动机做功较少，节省了油耗同时装载力更强。
别克英朗将以运动型作为主要卖点已经毫无疑问，而它运动的出来体现在外观、内饰上，更重要的的体现就是在动力上，准确的说是1.6T上。1.6T发动机拥有132kW最大功率和超增压技术带来的265Nm最大扭矩的动力输出，在更大更重的新君威上应用起来也游刃有余，将它装备在别克英朗上，也从一个侧面体现出该车不俗的整体刚性和底盘潜力。
在悬挂方面，英朗采用前麦弗逊式独立悬挂，并加上了改进的新型双筒减震器，可以降低车辆震动，提高平顺性。而后复合式扭力梁式，不过新增了一个瓦特连杆，还通过一个横梁连接车身底盘，可以提高车辆的抗侧倾能力，从而大大提高了英朗的操控性能。值得一提的是，扭力梁悬挂本身具有质量轻、体积小的优势，加上在国内首次运用到欧宝专利技术瓦特连杆，使其操控性并不输采用独立悬挂的车型，操控性在细分市场中更为上乘，满足消费者对轿跑车的操控要求。
高尔夫6同时使用了 TSI+DSG这两项大众公司的最新技术，其96kW和220Nm的动力表现相当于2.0L自然进气发动机的动力水平，而油耗却仅等同于1.4L排量发动机，达到高功率低油耗的水平。
同时1.4TSI发动机结构紧凑、质量小，更易于布置；新的加工工艺的采用使发动机摩擦损耗降低，同时提高了发动机的机械效率。因此，与传统的发动机相比，1.4TSI发动机更加高效、强劲，而且节能、环保。
发动机调校方面，涡轮增压器在1750rpm即全面介入，220Nm的最高扭矩输出保持在1750-3500rpm这个转速区间当中，满足城市驾驶时对低转速高扭矩输出的需要。干式双离合器自动变速箱的设计几乎完全避免了涡轮迟滞现象的产生。TSI和DSG两项技术结合完美，在最大程度上满足了驾驶者对动力和燃油经济性的需要。
高尔夫1.4T发动机
通过数据我们可以看出，别克英朗1.6T的最大功率要比高尔夫的1.4T高出不少，而最大扭矩尽在2200转时，就能够碰发出230马力的强大力量，动力上全面超越了国产高尔夫6，在这一点上，上汽通用的这款两厢新车底气十足。不过我们也要看到，英朗的整体车身要比高尔夫6要大，并且自身质量也要更重，这对于操控上多少也会有一些牺牲。
