在车辆低油耗与都市用车需求日渐高涨的当下，过去一直处于销售弱势的掀背小车，近几年来竟逐渐成为热卖车种，而车辆产品线中一直缺乏小车的Ford，终于也在日前发布采用进口引进方式，将日前在欧洲夺得多项奖座的Fiesta导入台湾地区，希望能透过这部德国制造的优质掀背车，在日系车独霸的在台湾地区小车市场中，达到后发先至的销售成绩。
前跃式线条设计流线动感视觉焦点
首次接触到Fiesta第一印象是觉得这部车怎么掌得这么特殊，车身上全是凹凸不平的线条，与日系小车保守的车身设计大相径庭，不过也就因为车身钣件上全是精心刻划出来的线条，因此才能显现出其与众不同的外型设计。
整部车从侧面来看，可以明显发觉出整部车散发出浓浓的前跃式动感线条，从车头叶子板、车门刻意立体化处理的后扬上下双腰线，到车后尾灯一气呵成，即使静止停在原地，依旧可以感受到设计者所要表达的跃动感。走到车头，大型梯型进气坝与后掠式变形虫头灯，除早已是Ford新一代车系的家族特征外，不可讳言的确实能有效使车身外型更趋年轻动感化，并提高整体高级感，这点从新旧Focus中就不难分辨。虽然1.4自排车型的前保杆少了1.6手排车型上独有的前雾灯设计与进气坝镀铬外框，但却无损其动感形象，这点是值得赞许的地方。
Mobile Logic界面全新思维打造内装
接着坐进车内，本车所配备的内装颜色为钛银紫车色，所独具的同色系的中仪台塑料与座椅织布配色，色调大胆抢眼的设计，坐在里面有着令人耳目一新的感受，这点是过去采用单一灰色系内装颜色的日系小车，所无法感受到的新气息，虽然要加价一万新台币才能购得该车款，但以笔者的角度来看却相当值得。
除了内装配色新潮外，Fiesta的中控台设计也大有学问，原厂命名为Mobile Logic类手机接口的行动逻辑中控台，可说是Fiesta座舱接口最核心也最具特点的设计，整个中控台控制面板就如同一具大型的手机按键设计，透过其上的按键可切换不同的音源输出方式，连目前最当红的i-Pod也可直接对应，开车不怕没有音乐听。此外，只要开车前将自身携带的手机与车内主机，透过蓝牙系统连接后，就可直接在此控制面板上拨号与接听电话，省却携带耳机的麻烦，初次使用时虽然略感不便，但由于座舱播话喇叭与收音麦克风的效果相当棒，不论收话与传话效果都相当清晰，加上不会使耳朵有异物感，因此还算是相当贴心的设计。
当然，Fiesta还有台湾地区同级车首次搭载的声控系统，可依照原厂设定的四大功能「CD Player」、「Radio」、「External Device」与「Phone」下达声控口令后，系统会语音回复并逐次引导用户，整套系统依据指令需求，出现2或3层的人与系统往返声控程序，过程并不算过于繁琐，不过车辆在辨识声音的能力还需加强，加上没有中文声控功能，因此该项设计对于多数人来说，最后可能流于炫耀亲友的功能。
1.4升引擎出力高低市区轻快山路尚可
这部New Fiesta 1.4L时尚版车款所搭载的引擎，为1.4升Duratec双凸轮轴直列四缸反置式汽油引擎，可输出最大马力96hp，最大扭力13.06kgm，搭配Durashift四速手自排变速箱，市区走行时的加速力道还算灵敏，不论是红灯起步或超车加速，都不会有力有未逮的情形发生，加上本车油耗依经济部能源局所公布的：市区10.21km/l、高速17.19km/h与平均13.7km/l来参考，因此用来市区代步可说是相当适合。
不过此动力表现一旦到了山路可见有些不足，以五指山路前段多弯少直线的爬坡路段来看，一但转速掉到3000rpm以下，即使将档位降到2档，车辆的车速力道仍显不足，有些龟速，需等到转速提高到4000rpm后，才能明显感受到足够的扭力输出，所以此车想要在山路上享受驾驭乐趣，转速的控制便相当重要，好在所搭载的四速手自排变速箱，在手排模式下不会有自动强迫升档的限制，因此还是具有一定程度的驾驶乐趣。
相较于薄弱的动力表现，Fiesta精湛的底盘设定，可是令人相当激赏，称它是同级车中的最佳作可是一点都不为过。在EPAS全电子式动力辅助转向系统与全新设计的底盘橡皮（直径由57mm加大至 69mm），将橡皮与连杆等机构达到优化设定的辅助下，不只车头指向性相当准确迅速，车尾于激烈过弯时的灵活度亦处于相当好控制的范围，伴随着前轮转向角度修正而产生的渐进式后轮侧滑效果，可赋予驾驶极高的安全感与操控感，即使以较高的速度将车辆「丢进」弯道中，也不会有严重的转向不足问题发生，随着方向盘转动与油门及车尾的修正下，车辆很快便可通过弯道，驾驭起来相当具有乐趣，车头挂的虽是美系Ford Mark，但开起来确有欧系掀背小车的底盘反应，可说是韧性十足，整条五指山路开完后，有着令人全身舒畅的愉悦感，让人大力赞许。
