广州汽车保有量突破100万辆，在车辆激增之下，城市道路会否不堪重负？原本捉襟见肘的交通状况会否雪上加霜？停车位不足如何解决?燃油问题如何解决……8月17日下午，车天下主编汪云青在广州日报报网直播室与众多在线网友共同畅谈广州该如何应对汽车时代的挑战。
主持人：过几年广州汽车数量增加到200万辆怎么办？有人说，城市完善，不能单看车的数量，你怎么看？
汪云青：目前，按照广州一年15%的新车上牌增长率，估计5年内肯定会突破200万辆。广州的交通主干道框架不错，但是干道之间的小路畅通工程做得不好。这方面，欧洲的城市做得很好，干道上塞了很多车，如果熟悉路，司机可以选择走小巷。但在广州，一旦堵车之后，我就感觉“无处可逃”，想调个头，都无法动弹，这就是规划的问题。希望规划部门把小路跟干道的衔接上，就像人，除了有大动脉，也该有毛细血管。
网友：有人说，反正路上已经很堵了，广州的马路上多我一辆车似乎也不“嫌”多。
汪云青：我一向认为买不买车，要把选择权交给市民。因为要大家放弃使用私家车，前提是公共交通要完善。日前广州市副市长甘新表示，近年广州不会限牌，我认为非常英明。像欧洲城市，他们会提倡环保，提倡大家多骑自行车。国外的大城市的市民，上下班是不开车的，他们会选择坐公交车。他们买车是用来周末旅游，或者去比较远的地方吃饭。
主持人：车辆激增的环境下，大家都在关注城市道路会更加不堪重负。
汪云青：广州其实堵车由来已久，不是说到了100万辆大家才关注这个问题。
100万辆意味着广州进入了汽车社会，面临艰巨的挑战有几个层面：一是城市的交通容量，譬如堵车和停车问题。以我为例，单位附近有一个停车场，以前有很多车位，现在每次停车都要排队。有时候就想，如果找不到位，我真的不会开车上班了，改坐公交车。二是环境容量，即空气污染的问题。三是能源的可持续供应问题。全球的石油乐观预计可以用50年，用完之后怎么办？这是非常严峻的问题。还有一个是道路交通安全，每天翻开报纸，几乎都有非常惨烈的车祸报道。去年死于交通事故的人数，中国大概是10万人，几乎等于天上每天掉一架737波音机。中国交通死亡率这么高，首先是我们的交通状况跟发达国家不一样。发达国家路上跑的都是机动车，而我们的道路交通情况很混合，经常可以看到新闻说高架桥上居然也有行人跑上去。
网友：对，有时候我在路上开着开着车，突然从路边走出一个人来，吓一跳。
汪云青：很多车主抱怨，行人太不守规则了。但是作为驾驶人也要反省。譬如在国外，车主到了路口哪怕没人也会停下来。其实，如果你习惯了在路口减速停下来，那么你在路口撞到行人的几率就会是零。但在国内，车主如果这样做，可能会被别人骂。这是一种交通安全意识问题，驾驶员的文明驾驶行为没有养成。希望车主们开车时遵循两点原则：一是对其他交通参与者的尊重，要与人方便，与己方便；二是尽量提高道路的通行效率，尽量不要影响道路的车流速度。如果桥上允许的速度是60公里一小时，你却开30公里的一小时，那么尾随你的车子的通行效率会下降差一半，路面肯定会塞起来。
主持人：你看好环保节能车型替代汽油车这种形式吗？技术上面是否成熟？
汪云青：环保和节能，两个是统一的。现在混合动力技术很成熟，譬如普锐斯在美国就是主流的车型。但推广这种车型仅靠汽车厂家单方面的努力是不够的，因为成本很高，政府也要相应的扶持。消费者买这种车，也要给一定的优惠。
举个例子，普锐斯在中国卖28.8万元，花冠只有它价格的一半。虽然普锐斯能够省40%的油，算一下账，如果一年的油钱是8000元，省40%差不多是3000元，省10年才3万元，但买车时却要多花15万元，相比之下，太贵了！而普锐斯在美国售价大概是2万美元左右，只比花冠贵一点点，比雅阁售价还低。
值得关注的是，更为清洁的柴油车在中国应该得到更广泛的普及。新的柴油车比同等性能的汽油车节油40%，扭矩更高，稍微差一点就是比汽油振动大一些，最关键的是成本并不高。
