去年，雷克萨斯LS系列在中国的销量已经成为全球的亚军。对此，丰田(中国)投资有限公司副总经理曾林堂曾指出：“随着LS460L销量的进一步提升，LS系列中国销量有望成为全球第一”。可以看出，这款贵为雷克萨斯（Lexus）的终极旗舰版本的LS460L，在引进中国之初就肩负起了开拓新局面的重任。
外观 演绎L-finesse设计哲学
雷克萨斯独具“L-finesse”设计哲学，“预”、“妙”、“纯”理念栩栩呈现，LS460L在去年9月正式登陆中国。全新一代雷克萨斯LS在研发阶段就提出了“一切从零开始”的口号，力求将豪华元素遍及车内外。
雷克萨斯LS460L外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，缔造出仅为0.26的风阻系数，对比其它车系仍是所有同级车中最低的。在此基础上，设计大师又锐意裁剪出双氙气高强度远近大灯和高亮度尾灯，射程范围比上代远10-20米，精塑出硬挺俊朗的气质。
针对中国人对汽车“宽、大、长”的钟爱，德国三大豪门顶级车款奔驰S级、宝马7系和奥迪A8不约而同地力推加长版。作为世界性旗舰的LS系列，已不可能像以往几代那样，采用体形小、装备和价格低一级的“错位竞争”策略，而是全面“加码”，与宝马7系、奔驰S级和奥迪A8站在同一起跑线上。与上一代LS430相比， LS460L车长和轴距分别增加了12.5厘米和16.5厘米，达到了5.15米和3.09米。
内饰 领袖驾座奢华
优美的线条下隐藏着宽敞的空间，后排乘客的腿部空间超级充裕，目前进口到中国的LS460L有4座和5座两种车型，两款车在后排音响控制、后排DVD娱乐系统、空调等方面有明显的差别，其中4座的车型提供了类似飞机公务舱的Ottoman座椅，而5座的车型暂无。在记者看来，在4座车型上一些供乘者享受的配置“可有可无”，毕竟相差10万元的市场售价还是略高了。但骏领雷克萨斯4S店的专业人士介绍，常奔忙于生意场上的老板喜欢乘坐于后排，4座车型的后排设计不仅能为他们提供功能丰富的按摩座椅，更能够将座位调节成为几乎平躺的小床。此外，4座车型上的空调系统会通过红外线体温感应器探测后座乘客身体各部位的温度，然后自动调节各出风口的风量，以最快的速度使乘客的体温达到理想状态。或许正是如此温馨舒适的“港湾”，才令那些百忙之中需要得到及时休息的老板钟爱有加。
驾驶舱仍是传统日本豪华轿车的设计，所有操作键的位置都非常合适，所有的功能按钮的设计都非常人性化。驾驶舱的选材与工艺可谓一流，细腻的真皮、高质量的胡桃木与金属装饰搭配和谐，此外，还可选择淡雅的白蜡木和鸟眼枫木。
操控 运动与安全兼备
LS460L发动机有两个版本，代号为D-4S的是世界上第一台双喷油嘴发动机，两个喷嘴分别位于进气门外和汽缸内顶部。如此设计充分吸收了传统电喷和缸内直喷两种技术的优点，实现了最优化的燃烧。但受限于国内油品的质量，中国版LS460L取消了缸内喷嘴，但性能上依然得到了极大优化。
与V8发动机匹配的是全球首款8挡自动变速箱，这是LS460L最大的技术亮点。据了解，宝马和奔驰目前使用的分别是6挡和7挡自动变速箱，而雷克萨斯直接推出了8挡自动变速箱，一步到位。记者发现，变速箱对于降挡的反应很灵敏，一般都会降低两挡完成超车，而百公里11.6升的耗油量也体现了它在经济性上作出的贡献。记者在市区驾驶时，感觉油门的适应性十分好，软硬适中，既不像德国车那么硬，但要急加速时油门也不至于软软的没回馈。
对于豪华车来讲，舒适性是首要因素，但现在的豪华车都想尽可能地体现出一点运动性能。记者发现，0-100km/h加速时间只有6.4秒，这个数字也足够让一些运动型轿跑车汗颜。
安全系统方面，这一代LS也有很多亮点。除了常见的各种电子设备外，VDIM的功能与众不同，它实际上是VSC系统的扩展，为了保持车身的稳定，VDIM不仅能协调ABS、TRC，还能让EPS电子转向和动力系统参与进来。
雷克萨斯LS460L主要技术参数
整备质量(kg) 2085
长/宽/高(mm) 5151/1875/1476
发动机型式 32气门，V8，双VVT-i进气控制系统VVT-iE
发动机排量(cc) 4608
变速箱型式 8速自动变速系统
驱动型式 后轮驱动
制动系统 前后通风盘式
转向系统 齿轮齿条式，电动助力转向
悬架结构(前/后) 多连杆式/多连杆式
轮胎规格 前235/50R18 后245/45R19
LS460L 4座车型参考价格 122万元
LS460L 5座车型参考价格 112万元
