试驾REIZ锐志2.5S特别天窗版

　　锐志是2004年底在日本上市的，它来自于丰田著名的MARK II，车型源自丰田的概念车MARK X，这是一款出自12代皇冠平台的前置后驱轿车，整体的设计出处是“追求高品质的驾驶乐趣”。

　　与皇冠共线生产的平台，注定了锐志从诞生伊始就一脉传承了丰田家族的高贵血统，外形上更加年轻，与皇冠追求高品质的舒适性不同，锐志所要追求的是带给车主更为强烈的驾驶感受。车身造型同丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS有些相似，低车头、短尾的车身在视觉上有运动型轿车的意味，尾部的透明灯组设计十分流行。

　　此次推出的锐志2.5S特别天窗版凸显了锐志的高性能、高价值与无限的驾驶乐趣；锐志2.5S特别天窗版是在原有锐志2.5S特别版车型的基础上追加了VSC+TRC(车身稳定性控制系统+牵引力控制系统)、天窗，将原来的单碟CD变更为6碟CD，而22.88万元的售价也进一步提升了整车性价比。

　　如果说锐志的FR后轮驱动，双VVT-i V型6缸引擎，以及6速手/自一体式变速箱令同级别对手黯然失色，那么增加了VSC+TRC、天窗、6碟CD等重要的安全舒适配置的锐志2.5S特别天窗版则进一步突出了这款极具驾驶乐趣车型的安全性和舒适性。

　　虽然锐志的设计理念无时无刻不在体现着以驾驶者为核心，但是对于车内的乘员，舒适性依然是它的重点之一。长轴距带来了更为宽敞的内部空间。天窗和6碟CD对于平日都市行驶可能作用不大,一旦长途旅行就显得相当必要了,不仅免除了换碟的烦琐,无风噪同时享受新鲜空气更容易收获愉快的心情！

　　发动机型式：V6双VVT-i

　　排量：2497mL

　　最大功率：145(6200)kW(r/min)

　　最大扭矩：242(4400)N·m(r/min)

　　变速器型式：6挡手/自一体式

　　驱动型式：后轮驱动

　　长、宽、高：4735mm、1775mm、1450mm

　　轴距：2850mm

　　更好掌控

　　锐志这台V6双VVT-i的发动机大家都相当熟悉，动力上可以得到很好的输出，尤其是在低转速时，依然可以提供充足的动力输出，踏板对于驾驶员的动作响应非常灵敏，而且踏板的力度较硬，踩下油门踏板好像粘在脚下一样。由于采用前置后驱，车身整体的质量分布达到了较为理想的54：46，四个轮胎也尽量地向四角分布，这样一来，车身整体的重心分布变得更为理想。

　　锐志在弯道上的表现可以说是比较理想的。后驱车由于转向轮与驱动轮分离，可以实现转向的精确度。方向盘对驾驶员的动作反应灵敏、准确，加上变速器采用同皇冠一样的6挡手/自一体式，挡位间齿比的缩小使得换挡变得更为舒适，冲击几乎显得微不足道了。而6挡位与具有145kW最大功率的发动机相匹配更为和谐。悬架对于车辆在弯道时的离心力抵消做得不错，即使是在高速的掉头弯时，悬架对于车身的侧倾控制得很好，后驱车特有的转向过渡会让驾驶者觉得有一定的挑战性，但是VSC和TRC的介入又不用担心驾驶失控。

　　在一个弯道的出弯处，我们试着猛地加油。按理说一个后驱车会发生很明显的甩尾现象，但是期待中的车尾甩动的情况并没出现，一阵“滴、滴、滴”的声音随即传来，原来是锐志的VSC车身稳定控制系统起了作用。瞬间，发动机就像没油了一样，任你再怎么踩油门都没有反应，转速很低，动力被控制在一个安全的范围内。

　　锐志2.5S特别天窗版这套VSC+TRC系统能增加雨、雪天气时车辆的安全性能，在湿滑的路面上过弯或者进行较快速度的并线能让车主非常有信心，即使偶尔放纵的驾驶也是在安全的基础之上。不少车迷希望能将VSC系统关闭，但丰田更多地考虑到了对安全性的重视，以及更有效地保证驾驶者安心地享受驾驶乐趣。正因为如此，以牺牲某种专业赛车手法的冒险刺激“驾驶乐趣”为代价，而不是一味地迎合消费者，这份厚重的社会责任感，令我们不得不对一汽丰田肃然起敬！

　　相关链接

　　链接1：

　　VSC(Vehicle Stability Control)车身稳定性控制系统。是抑制车辆侧滑，保证驾驶员对车辆控制的辅助系统。当车辆传感器探测到车辆发生侧滑时会对4个车轮的制动力以及发动机的输出功率进行自动控制。这个系统是以ABS为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等危险工况。

　　TRC的英文全名为Traction Control System，中文翻译为牵引力控制系统。从名称可以知道，TRC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。

　　由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更大。在这种情形之下，侦测到车轮打滑的现象，TRC系统将会发送讯号给引擎控制计算机，降低引擎的输出，并控制刹车系统，让车轮不再打滑，让车辆回复正常方向，依循原有轨迹前进。TRC系统能确实将动力传递至路面，避免打滑状况的发生，减少油料的无谓浪费及轮胎的磨耗。同时亦能让车辆更依照驾驶的意志行驶，提升行驶安全。

　　链接2：

　　锐志（REIZ）是日本丰田MARK X车型国产后的名称，它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产、共用底盘，配备与皇冠相同的六速手自一体变速器。前身MARK II 最早诞生于1968年，MARK II 共推出了9代车型，第9代MARK II 推出后，其市场逐渐被MARK X所取代。

　　1968年，第一代MARK II 推出，它的外形在当时给人一个崭新的精神面貌。

　　1972年，第二代MARK II 推出，它崭新的前脸设计，配备6缸发动机，体现了真正的该级别轿车的特点。

　　1976年，第三代MARK II 推出，以两个圆形的前大灯为特点，稳定平和的氛围很引人注目。

　　1980年，第四代MARK II 推出，车身由双开门发展至四开门，确立了这一以后一直延续的轿车风格。

　　1984年，第五代MARK II 推出，配备双涡轮增压发动机，成为当时上流社会人士乘坐的高级轿车的典范。

　　1988年，第六代MARK II 推出，其内外装饰简洁，装备了280马力的2.5L排量的双涡轮增压发动机，在性能上有了很大的进步。

　　1992年，第七代MARK II 推出，以流线形车身为特征，内外装饰的质感进一步提高。

　　1996年，第八代MARK II 推出，流线形的车身风格成为它的本质特征，各种配备也进一步充实。

　　2000年，第9代MARK II 推出，轿车型的车身特点进一步加强，乘坐舒适性进一步提高，装备了2.5L排量高输出直喷式发动机，功率输出相当于3.0L排量的发动机。

　　2004年，MARK X推出，这是一款出自12代皇冠平台的前置后驱轿车，整体的设计出处是“追求高品质的驾驶乐趣”。盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。

　　REIZ锐志荣誉榜：

　　2005年9月获得中国汽车工程学会等单位联合颁发的“2005年度新上市更具冲击力新锐车型”奖

　　2005年10月荣获《深圳特区报》“2005年度中国最具市场影响力新车”奖

　　2005年12月获得《车》杂志社2005年“金车轮”奖

　　2005年曾获“年度市场潜力大奖”、“年度车型及年度技术奖”奖项

　　获“2005年中国汽车人气总评榜”“最佳中级车”

　　获《汽车导购》2005年度车型评选“年度最佳操控性能车型”

　　2006年1月荣膺《财富时报》主办的“2005中国车市最具影响力十大事件”