国字号风暴--试驾一汽奔腾轿车

一汽奔腾外观

奔腾上市100多天后，我们终于等来了试驾它的机会，时间不长，只有3天。根据厂家的介绍，奔腾42%完全自主创新，其余58％则是借鉴于马自达6平台，当全面审视了这位一出生就头戴光环的选手后，我们的心情是复杂的，很难用一个词或一句话来形容内心的感受。创新与借鉴的组合并没有达到我们心里预期的效果，奔腾似乎依旧延续着红旗走过的老路，令人隐隐为之担忧。不过，出于爱屋及乌的心理，我们还是愿意给它更多的时间，去成长，去壮大。等待，也是一种美。

一汽奔腾外观

作为一汽的最新力作，奔腾带给我们的是希望还是失望？

王鹏：C301，当这个曾经充满神秘色彩的代号变成现实呈现在我们眼前时，欣喜和忧虑同时涌上我们的心头。面对红旗这面我们曾经引以为荣的旗帜日渐低迷的市场表现，一汽终于决定专心致志走自主研发的道路，于是，耗资10亿元，研发历时近4年的奔腾得以面世。单就这款车来说，一汽奔腾应该是成功的，大气的外形、宽敞的空间、充足的动力，这些都是拿得出手的卖点，不过另一方面，奔腾似乎依然给人一种拿来主义的印象，而这也是我们所有高举自主大旗的国产品牌共存的问题。抱着一种宽容的心态，奔腾还是让我们看到了希望，洋为中用是发展自主品牌的必经之路，也是一条捷径，我们期待着下一个“奔腾”来到我们面前时，能够是一个真正的100%先生。

一汽奔腾外观

白建安：奔腾的项目代号是C301，是归于红旗名下还是另起炉灶，一汽内部曾经讨论了很长时间。最终C301化身成奔腾，成为一汽轿车独立的品牌，担当起打造自主产品中高级领军者的重任，而红旗则成为自主产品中的豪华轿车品牌。脱离红旗品牌之后，奔腾甩掉了历史包袱，并且定位于“后商务时代领跑者”的概念。不管怎样，奔腾给那些给予一汽厚望的人一些慰藉，也把拥有合资品牌品质与自主品牌价格的产品带给了消费者。

张凌玮：中高级轿车市场一直是国产轿车争夺的宝地，其中的国产轿车大多为合资产品，作为民族品牌之首的一汽推出了自主品牌“奔腾”，希望借由奔腾的上市带给我们民族轿车工业以转机。且不谈奔腾与马6之间存在的种种联系，在我看来，奔腾带给广大消费者的是更多的利益与实惠。一汽奔腾的价格为15.18万元～20.88万元，在中高级轿车市场中有着明显的价格优势，当然这也就是自主品牌特有的成本优势。虽然奔腾的做工看上去还是有些粗糙，但相对同级车来讲配置还是很齐全的。因此靠着“较低的价格和优秀的配置”，进军中级车市场的奔腾还是有较强的竞争力。

王然：“高质低价”是奔腾上市后重点推出的口号，其实这也说明一个问题，在汽车行业，消费者对于国产化较高的车型还存在着一些顾虑，无论从产品的质量，品牌的知名度，很多人还是更愿意接受外来的东西。奔腾此次推出的所有车型几乎都在20万元以内，从配置、动力性能、空间等方面考虑，这样的价格的确属于低价。虽然高质我们只能用相对的口吻来说，但凭借一汽雄厚的实力，打造一款真正高质低价的车型是不成问题的，也许奔腾的推出只是一个预兆，它让我们看到了今后的希望。

一汽奔腾外观

硬朗的外形看上去很有新意，不过其细节处理依然有待改进。

王鹏：由意大利人设计外观造型似乎已经成为了一种潮流，奔腾也不例外，据说设计师的灵感来自一尊雕塑。奔腾的造型确能给人耳目一新的感觉，饱满的线条与夸张的造型共同构成了一个敦实的车头，而车身腰线与尾部的过渡也显得很协调，只是感觉尾部稍显笨重。从各个角度看去，奔腾都将棱线与弧面很好地结合为一体，整个车身显得极富力量感，看来在车身造型上，一汽奔腾的确下足了工夫。

白建安：一汽委托意大利设计公司负责奔腾的造型设计，就是看中了乔治亚罗的设计水平与成功经验，相信他能够为中国市场带来一种新颖的设计风格。奔腾的设计灵感源自美国华尔街的一尊奔牛雕塑，乔治亚罗被这只奔牛的气势所吸引，并把这种元素用到设计当中。所以奔腾拥有粗犷的气势、硬朗的线条、厚重的车体，就像是一只蓄势待发的公牛。但粗犷之余又不失精细，奔腾的发动机舱盖和后备箱盖采用了时下流行的叠层式设计，前后遥相呼应，看上去更富层次感。整个前脸看上去颇显霸气，巨大的水箱格栅向前突出，内部采用了近似中式传统窗格的设计。发动机盖与腰线勾勒出上挑的前大灯，就像两只扬起的牛角，起到视觉发散的效果，让你感受到更大的车身体积。腰线从保险杠上的雾灯旁开始延伸，穿过大灯的导角，翼子板与车身、在尾灯处形成一个有力的折角，向下融合于后保险杠中，这条贯穿车身的腰线显得尤为刚劲。在尾灯的设计上，环形转向灯围绕圆形倒车灯的设计非常巧妙。奔腾过短、过平的车尾不能不说是一个遗憾，而且车灯所占的面积较少，让突起的后备箱盖显得尤为呆板。

张凌玮：虽然一汽奔腾的外观设计出自意大利设计师乔治亚罗之手，并且前脸的造型灵感来源于美国华尔街上的铜牛雕塑，但我并没有看出这样的设计具有多少新意。总体感觉奔腾的外观比较中庸，并且缺乏亮点，但在它的身上还是能够体现豪华轿车的稳重风格。

王然：奔腾外形设计得很大气，车上很多部分都流露出目前世界上比较流行的设计元素。而且出自大师之手的造型，很难挑出它的不足。只是奔腾在外形的设计上，少了一些中国特色，虽然我说不出应该是怎样的一种特色，但如果我们每推出一款只是为了追随时下最流行的元素，那相信过不了几天，这些元素就会被更为前卫时尚的新品所湮没，如果多一些别人无法掌握的特色，倒可以流传得长久一些。

内饰风格似曾相识，充裕的车内空间是它的优势。

王鹏：与外观给人的新鲜感相反，奔腾的内饰让人觉得很眼熟，方向盘、仪表盘、中控台按钮、挡杆等，这些明显来自马6的基因随处可见，不过奔腾浅色调的内饰风格与桃木装饰搭配，倒让其多了几分商务气息。车门扶手是奔腾车内与马6为数不多的几个不同之处，只是感觉设计的有些太大了。此外，由于车身尺寸有所增加，奔腾拥有更加充裕的车内空间，尤其是对后排乘客而言，这也反映出奔腾商务化的另一面。

白建安：奔腾车顶线条经C柱到尾箱的过渡更加平缓，这样为内部尤其是为后排乘员提供了良好的头部空间。奔腾采用双色内饰，浅米色内饰与桃木装饰搭配使整个车厢显得简洁大方。中控面板的设计缺乏新意，按键的手感也不是很好。前后门扶手显得很突兀，好在手感还不错。我认为细微之处的镀铬饰件改为铝饰件效果会更好一些。

张凌玮：奔腾的浅色内饰设计以稳重为主要基调，一些细节之处也不失大师的手笔。坐进车内你可以发现奔腾的内部空间十分宽敞，后排乘员的头部空间十分充足。奔腾的整体空间表现很不错，坐在车里不会感到拥挤，但是后排座椅更适合两人乘坐，并且厚实的座椅具有相当舒适的乘坐感受，即使长时间乘坐也不会产生疲劳感。

配置水平以服务于乘客为目的，安全性能值得表扬。

白建安：出于对商务车市场的定位，奔腾在设计上更多地考虑到乘坐舒适性。前排座椅足够体贴，还可以进行8向电动调节。前中央扶手分为两层，并设有硬币槽，而后排更是将杯架和储物格都置于中央扶手内。虽然后排没有空调出风口，但提供了一个12伏电源接口，方便那些商务人士连接笔记本电脑。

张凌玮：奔腾的前后排座椅宽大舒适，车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能，奔腾对这样的细节之处考虑得相当周到，这对于身处陌生环境的车主相当重要。此外，自动空调、6碟CD、电动车窗、电动天窗、倒车雷达、电动外后视镜和定速巡航这些在豪华车中常见的配置，在奔腾中也都一应俱全。奔腾在安全性能方面也下了一番工夫，它拥有众多主动安全与被动安全装备，TCS、DSC以及4安全气囊都为标配，而在更高级别车型中，侧气帘也被纳入了标配名单之列。

王然：奔腾这款车在安全配置方面可是费了不少心思，尤其是在被动安全方面表现突出，4安全气囊、ISO-FIX儿童安全座椅固定装置等都为该款车型的标准配置，加之其他一些电子辅助稳定系统，奔腾敢于挑战国内首例真人侧翻试验也是不足为奇了。

与马6共享底盘以及动力系统，让奔腾损失了不少自身的风格。

王鹏：除去面子上的东西，奔腾58％的借鉴更多地体现在性能表现上，发动机、变速箱以及底盘都与马6完全相同，这让驾驶奔腾有种似曾相识的感觉。奔腾装备的2.3升发动机，从数值上看，最大功率及扭矩与马6分毫不差，不过由于车身自重增加了80公斤，所以加速过程并没有马6那么迅速，反而多了几分沉稳，变速箱与发动机的配合非常默契，对驾驶员的意图贯彻得很到位，高速行驶中对噪声的屏蔽也达到了较高水平，总体表现令人满意。奔腾的灵活性虽然达不到马6的水平，但出色的底盘还是让驾驶充满乐趣，连续过弯时，宽大的车身并没有给奔腾带来什么麻烦，清晰的路感能让人随时了解车辆的状态，给予驾驶者足够的安全信心。美中不足在于，奔腾的方向盘有点沉，停车入位时需要费点力气。

王然：从奔腾的市场定位来看，它更偏重于商务车型。如果从商务车的角度考虑，奔腾扎实的底盘的确为其定位筹足了砝码，虽然与马6共用同样的底盘，但在实际驾驶过程中，感觉还是稍有不同，马6是一款更强调运动的车型，其在驾驶中会给人硬朗的体验。但奔腾的不同之处就在于它在这硬朗中加入了一些柔和的元素，使其更靠近商务车的定位。与马6使用相同的发动机和变速箱，也让奔腾在起步、加速等方面没有任何值得兴奋的地方。在高速行驶时，噪声主要来自风噪，奔腾的外形设计对于风噪有很好的削弱能力，这对于改善车内的乘坐环境起到了不小的作用。

单纯的商务车定位显然不能获得更好的发展，但奔腾的低价入市已经开始影响到马6的销量，同室操戈的局面可能会形成。奔腾有58%的零配件，包括发动机、变速箱和底盘三大关键部件都依赖于马自达。所以奔腾日后的发展要想不受制于人，就要多在核心技术上下工夫，这也是为未来一汽轿车的发展打好基础。在2.0升以上排量的市场中，合资品牌无疑占据了绝大部分市场份额。而自主品牌也纷纷推出自己的中高端产品。面对市场的夹击，奔腾能否像它的名字一样奔腾下去，命运最终还是掌握在一汽轿车自己手里。