5月,又是一个另厂家和经销商们喜笑颜开的月份,因为这是历经2-4月车市异常惨淡后的一个销售小高峰,对完成上半年销量任务有着举足轻重的作用,意义不言而喻。月初来到,日系车在华车企的销量表现又是怎样?和大家一起聊聊这个话题。
去年9月中日钓鱼岛争端对持不断升级,国内随之爆发了极为强烈反日情绪,日系车被砸屡见不鲜,日系4S店到店客流量锐减,导致日系在华合资车企相继被迫选择阶段性停产。从9月开始,消费者购买日系车的热情大减,日系在华车企销量开始一落千丈,降幅在34.6-64.5%之间,随着中日争端的渐趋平稳,甚至在春节集中消费推动下,1月份日系车全线飘红,出现20%以上的正增长,但依然难掩日系车“不受待见”的事实,随后的2-4月,日系车继续保持了下行的颓势。今年一季度,丰田、日产、本田在华销量分别下降12.7%、15.1%、5.2%。当然,4月依然为负增长,只是降幅大幅缩小。
品牌 | 2013年5月销量 | 上年同月比 | 2013年4月销量 | 上年同月比 | 2013年3月销量 | 上年同月比 | 2013年2月销量 | 上年同月比 |
斯巴鲁 | ||||||||
三菱 | ||||||||
丰田 | 7.9万辆 | 0.3% | 7.64万辆 | -6.5% | 7.59万辆 | -11.7% | 3.63万辆 | -45.7% |
铃木 | ||||||||
本田 | 5.46万辆 | 4.6% | 6.06万辆 | -2.4% | 6.11万辆 | -6.6% | 3.20万辆 | -27.1% |
日产 | 10.30万辆 | 2.0% | 11.28万辆 | 2.7% | 11.1万辆 | -16.6 | 5.82万辆 | -46.0 |
马自达 | 1.38万辆 | -11.6% | 1.24万辆 | -15.2% | 1.04万辆 | -24.7% | ||
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截止6月4日,部分厂家包括所有日系在华车企均相继公布了5月产销数据,从数据上看日系车企全面回暖,日产、丰田、本田分别销售10.3万辆、7.9万辆、5.46万辆,同比分别增长2%、0.3%、4.6%,而唯独最为弱势的马自达依然处于负增长的局面,5月销售1.38万辆,同比下降11.6%。这是继1月份后,日系车企再次由负转正的增长,编辑个人认为季节性消费的推动应该是主要因素,日系车企的产品竞争力和消费信心的恢复依然不甚理想,6月份,保持正增长的良好销售局面难度重重。
为什么说日系车企的取得难得一见的正增长却不值得惊喜了,反观竞争对手“凶猛”的表现便知。现代起亚5月在华销量130093辆、同比增长30%。上海通用5月销量12.28万辆,同比增长18.8%。当然,还有尚未公布数据大众汽车,销量一直比较坚挺,相信只会有过之而无及。
品牌 | 2013年1月销量 | 上年同月比 | 2012年销量 | 相比2011年 | 12月销量 | 上年同月比 |
斯巴鲁 | ||||||
三菱 | ||||||
丰田 | 7.25万辆 | 23.5% | 84万辆 | -4.9% | 90800 | -15.9% |
铃木 | ||||||
本田 | 4.7万辆 | 22% | 59.85万辆 | -3.1% | 63264 | -19.2% |
日产 | 11.57辆 | 22.2% | 118.15万辆 | -5.3% | 90400 | -24.0% |
马自达 | 1.9万辆 | 16.1% | 18.7万辆 | -12.1% | 17273 | -26.4% |
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日产汽车的上半年有两款新车上市,分别是全新天籁和新骊威,对拉动日产销量增长有着至关重要的作用。5月日产在华销售102990辆,同比增长2%,而今年前5月,销售490300辆,同比下降8.4%。
虽然中日两国关系的变化对日系车的销售有一定影响,但更多的原因恐怕还是竞争激烈所致。日系品牌向来主张循序渐进的产品更新节凑,即使换代新车也不会有大刀阔斧的进化,和太多全新技术的应用,这点在日产全新天籁和骊威上得以印证,这两款车型虽然上市即热,主要是得益于拥有良好的口碑和新车效应推动,能否长期保持竞争力尚不得知。
日产今年销量的主要功臣为轩逸和天籁,轩逸销量一度达到近2万辆,而天籁上市后再次回归前三甲,月销也在万辆以上。而骐达、逍客、阳光等以往热销车型,相比同期降幅明显。编辑大胆预测,在下半年日产旗下车型优惠让利幅度会大幅上升,特别是有着热销潜质的骐达、阳光,降价在所难免。
丰田在中国市场是不及日产的,5月份,销售79000辆,同比微增0.3%。1到5月,累计销量为340100辆,而去年同期为371900辆,同比下降8.6%左右,与日产相当。
丰田这两年上市的新车型竞争力明显不如从前,销量大头依然是凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、花冠等车型,后续新车的引入同样乏力,这恐怕是丰田最大的尴尬。当然,丰田有另全球汽车厂商的垂涎三尺的最成熟的混合动力技术,而且在欧美市场也取得了空前成功,但中国消费者似乎并不太买账,很大原因源于混合动力车型的价格偏高和汽车消费尚处于初级阶段,普遍的消费意识很难达到环保层面上来。今年下半年,丰田将引入全新一代RAV4和威驰,相信能对丰田在华表现起到提携作用。
品牌 | 11月销量 | 上年同月比 | 10月销量 | 上年同月比 | 9月销量 | 上年同月比 | 中国销量占全球的比例 |
斯巴鲁 | -- | -- | 1857辆 | -- | -64.5% | 7.6% | |
三菱 | -- | -- | 2340辆 | -- | -62.9% | 5.0% | |
丰田 | 63800辆 | -22.1% | 45600辆 | -44% | 44100辆 | -48.9% | 10.0% |
铃木 | 16020辆 | 15446辆 | -42.5% | 9.5% | |||
本田 | 41205辆 | -29.2% | 24115辆 | -53.5% | 33931辆 | -40.5% | 17.2% |
日产 | 79500辆 | -29.8% | 64300辆 | -41% | 76100辆 | -35.3% | 25.8% |
马自达 | 12187辆 | -29.7% | 9511辆 | -45% | 13258辆 | -34.6% | 15.9 |
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本田在华整个销售车系和销量规模虽然要低于日产和丰田,而就稳健程度来说,本田还是比较领先的。5月在华销售54564辆,同比增长4.6%,几家日系车企中是增幅最高者。1-5月,销量为255540辆,去年同期为261761辆,同比下滑2.4%,远低于日产和丰田8.4%和8.6%跌幅。
本田的稳定的销量得益于CR-V、雅阁、歌诗图、锋范等车型在细分市场有着非凡的竞争力。今年下半年,东风本田杰德,广汽本田第九代雅阁、凌派均将上销售,从引入的新车看,本田极有可能成为2013年表现最佳的日系车企。
马自达其实在全球市场都不是那么给力,从去年年初起,基本一路过来都是负增长,只是中日关系的恶化让马自达雪上加霜而已。5月马自达子在华销售13835辆,同比下降11.6%。1-5月,累计在华销量71443辆,去年同期为87838辆,同比下降18.7%。
马自达新车引入更为迟缓,而且定位偏向于运动和时尚化,很难获得最广泛的中年消费群体的青睐。最近传出一汽马自达出手2亿冲销量,而长安马自达早4月份左右,对马自达3星骋进行了大规模的优惠让利活动,从销量上看,并没有起到多少推波助澜的作用。今年下半年,国产马自达CX-5和新一代马自达6将上市,这两款被马自达寄予厚望的车型能否最终逆袭,对马自达可是“生死攸关”的,否则有彻底沦落的危险。(购车网 文/陈军)