在生活中,人们的目光总是习惯性投射到那些优秀的人群和事物上,对于弱势或没落的东西或许就有点不屑一顾了。转而思考车市又何尝不是了?每月热销的车型总是那些,它们月月销量破万,多者三四万辆一个月,而且不少车型加价甚至要搭卖精品才能卖给你。或许它们综合质素足够出色,又或许品牌本身很具诱惑力,总之能让大家掏腰包总有它的过人之处,这点我们深信不疑。
不得不承认,在很多时候我们缺乏逆向思维来思考事情的习惯和能力,编辑突发奇想,对于销量最差的那些车型,到底是哪方面出了问题?导致消费者对它们视而不见,备受冷落,下面我们就来聊聊。(注:50款销量最差轿车我们以4月销量为准)
比亚迪两极化趋势明显,自主中级车不受待见
排名 | 厂商 | 车型 | 4月份销量 | 1-4月销量 |
173 | 比亚迪汽车 | 比亚迪G3 | 455 | 2939 |
174 | 东南汽车 | 三菱蓝瑟 | 439 | 1270 |
175 | 一汽轿车 | 一汽欧朗 | 433 | 1695 |
176 | 长安福特 | 沃尔沃S80L | 345 | 1531 |
177 | 众泰汽车 | 众泰Z200 | 335 | 1010 |
178 | 上海大众 | 大众POLO GTI | 325 | 1315 |
179 | 东风悦达起亚 | 起亚锐欧RIO | 283 | 1824 |
180 | 奇瑞汽车 | 奇瑞旗云3 | 240 | 296 |
181 | 东风悦达起亚 | 起亚远舰 | 224 | 881 |
182 | 一汽大众 | 大众高尔夫GTI | 223 | 923 |
183 | 力帆汽车 | 力帆520 | 222 | 1988 |
184 | 天津一汽 | 一汽威志V2 | 220 | 954 |
184 | 长安汽车 | 长安睿骋 | 220 | 1028 |
186 | 比亚迪汽车 | 比亚迪思锐 | 211 | 211 |
187 | 奇瑞汽车 | 奇瑞A3两厢 | 206 | 1210 |
188 | 力帆汽车 | 力帆720 | 202 | 1959 |
189 | 北京现代 | 现代瑞纳两厢 | 198 | 515 |
190 | 比亚迪汽车 | 比亚迪G3R | 189 | 399 |
191 | 比亚迪汽车 | 比亚迪E6 | 165 | 483 |
192 | 比亚迪汽车 | 比亚迪F3DM | 152 | 451 |
193 | 上海汽车 | 荣威750 | 146 | 630 |
194 | 上海通用 | 雪佛兰爱唯欧两厢 | 143 | 1015 |
195 | 奇瑞汽车 | 奇瑞G3 | 142 | 680 |
196 | 力帆汽车 | 力帆520i | 140 | 1787 |
197 | 江淮汽车 | 江淮宾悦 | 119 | 222 |
198 | 长城汽车 | 长城凌傲 | 115 | 359 |
199 | 一汽丰田 | 丰田威驰 | 114 | 216 |
200 | 长安汽车 | 长安CX30三厢 | 100 | 101 |
购车网(http://www.ecar168.cn)制表 |
比亚迪G3销量沦落到3位数,而同门兄弟比亚迪F3、L3月销量还有万台左右。其实L3和G3在本质上与F3相同,仅存在外观、内饰、配置上的差异。编辑打开三款车的配置表,以性价比和配置为卖点的三款车型,价格最高的G3反而配置最低,两款低配车型甚至没有安全气囊,这是很费解的事情,在同等条件下,G3卖的如此差劲的症结就在此了。
在后50名中比亚迪的车型还有,思锐/211辆、比亚迪G3R/119辆、比亚迪E6/165辆、比亚迪F3DM/152辆、比亚迪F6/46辆、比亚迪F3R/21辆。
还真不要说,比亚迪卖的好车型真不少,差劲的车型也是一大箩。最为有意思的是,呈极端化发展趋势,畅销的每月上万台,差劲的每月则不过百十台。比亚迪最近关注度飙升的非思锐莫属,1.5T+6速双离合动力系统、酷似思铂睿的外观以及堪称“逆天的配置”,以全新旗舰中级轿车的身份入市。由于在4月底上市,目前211辆的销量可能是厂家配给4S店的展车/试驾车数量,真实市场表现有待观望。
比亚迪F3R和G3R两厢卖的差劲应该是意料之中的事情,众所周知,比亚迪的这几款紧凑型轿车的始祖均是丰田花冠,在三厢车基础上上削掉屁股而来的两厢,在视觉上完整感总是有那么点欠缺。剩下的F3DM和E6销量不景气,与整体市场消费环境不成熟有着直接关系,另外,比亚迪电动车多起燃烧事故对技术的推广和认可有一定负面影响。最后一款要聊到F6,4月销量为46辆,估计这款车会逐渐退出,在此平台上衍生的比亚迪G6和思锐均较F6更有竞争力,实在没必要同时售卖三款定位如此接近的车型。
三菱蓝瑟,好车一辆,只是无论从外观、内饰还是动力技术来说,都太老了,根本提不起大家购买它的欲望。欧朗,推了三厢和又准备推两厢,销量却始终不见有起色,4月仅439辆,这种国企出品的新车,总有着一股“自以为是”的感觉,丑到爆的外观说是时尚个性,在没有周全品牌规划和新车储备的基础上,硬是一款新车就搞个新品牌出来,狂砸纳税人的血汗钱,好不开心。
沃尔沃S80L 4月销售345辆,销量异常稳定,想必是沃尔沃品牌的高安全性成为了“一小撮人群“的心理寄托,与此之外,这款车是完全与时代脱节的,当然,是和宝马5系、奥迪A6L相比。
再来看看以下这几款合资品牌轿车,起亚锐欧RIO/283辆、远舰/224辆、威驰/114辆,前两款源于车型老化,性价比也不算高的惊人,也不具备倚老卖老的资质,无人问津能怪谁。这一代威驰就这样了,只能说生不逢时,外加价格高的离谱,导致一生都不曾辉煌。
POLO GTI/325辆、高尔夫GTI/223辆、瑞纳两厢/198辆、爱唯欧两厢/143辆,大众两款性能车卖的卖的不好,与车子本身无关,完全是市场的问题。瑞纳两厢和爱唯欧两厢,三厢卖的如火朝天,月月销量破万,两厢的销量只能说明一个问题,在小型车级别,消费者预算本身也不是太充裕,“三厢才是轿车”的思想依然严重。
睿骋/220辆、荣威750/146辆、宾悦/119辆,自主品牌在中级轿车市场是屡屡碰壁,无可否认,这几年自主车质量大幅提高,但截止今日,依然没有一款自主中级车真正能够与同级合资车相匹敌,这是问题的根结所在,更不用说品牌和口碑上的差距了。
力帆520/222辆、力帆720/202辆、力帆520i/140辆,从生产摩托车的厂商转投入乘用车领域是要有多么大的勇气和决心,但力帆确实做到了。实话实说,力帆车型纵然便宜,而且不少车型还有张明星脸,但车型内外做工确实不敢恭维,与长城、奇瑞都相差了不止一点半点。只能说在乘用车领域不适合淘金,回报率没有想象中的高,态度和追求很关键。