在百度上搜索“深圳二手车”，百度地图上跳出来的“欧雅二手车”“深圳二手车市场澳康达”、“桃源二手车展场”、“中环二手车”、“富宇通二手车交易中心”共228条结果，到西丽车管所附近的龙井路两旁走一圈，路边每隔十几米就有人手持招牌招揽生意：“现金收车”、“高价收购二手车”、“现金过户”……
传统二手车商改走品牌路线
以上现象足以说明深圳二手车交易之旺盛，二手车市场前景之广阔。深圳汽车保有量早已超过200万辆，保有量的剧增带来的是市场形态的巨变，而且销售的车型更为丰富，以往二手车市场流通的仅少数品牌的几款车型，现在一些豪华车的二手车都有几十种。
二手车市场旺盛起来时，品牌二手车也此起彼伏地冒了出来。2012年可称作二手车行业的拐点，越来越多的品牌二手车加入到这个行业，品牌二手车多由汽车厂商打造，目前国内的品牌二手车已发展到10多家，包括奥迪品荐二手车、东风日产认证二手车、上海通用诚新二手车、广汽本田喜悦二手车、起亚至诚二手车等。
品牌二手车林立，有人欢喜有人忧。一方面，高品质二手车的加入使二手车市场变得更加热闹，市场规模更大；另一方面，随着高端品牌二手车的不断加入，传统的二手车经营模式受到了不少的冲击，传统的二手车经营公司都感受到了日益严峻的生存危机。
为此，以澳康达为首的二手车商开始全方位地打造品牌形象，从赞助张惠妹演唱会开始，到猛力投放公车等户外广告，到老板陈祥发接受各类媒体采访，其打造品牌的心情可谓迫切。如今，在全国打造商业地产的澳康达名车广场已经成为深圳二手车行业的一张名片，近至珠三角，远至全国的车友均有闻名。除澳康达外，建达成等市区内二手车广场在打造品牌上也是不遗余力。
但与4S店的品牌二手车相比，从收售二手车起家的二手车商在规范化管理上尚处于摸索阶段。而随着一些规模渐大的二手车商在打造“品牌二手车”上加大力度，二手车行正朝规范化的道路上发展。
品牌车商与二手卖场的利益链
打造自己的品牌，可以视作传统二手车行的转型方式。为了扩大经营规模，二手车行也开始了新车4S店式冲量。
数月前，澳康达内部人士告诉记者，公司已月销破千。“月销1000台”的数据却引发质疑：“那岂不是平均每天得出售30台？”以私人名义成立的二手车广场和车城，其盈利模式很让外界好奇：4S店尚能根据售后、保险等多项途径盈利，二手车买卖赚的就是收车差价，盈利模式单一，万一车卖不出去，岂不是都亏在自己手上了？
单一的盈利模式引发业内对二手车资金链安全性如何保障的好奇。据记者了解，目前深圳大大小小的二手车行几乎都是以私人名义经营，而这些二手车商除了从事二手车买卖生意外，还会从事资金拆解及担保业务。
品牌二手车不同于传统的二手车经营模式，红彤二手车销售总监刘军告诉记者：它是指建立在一定规模的保有量基础上的汽车厂家为了提高其汽车的保值率，巩固用户的忠诚度和提高用户量，进一步完善汽车售后服务领域所开展的二手车业务。这类二手车业务归类为品牌二手车。与其说为了扩大“二手车交易量”，还不如说此类业务的存在只为方便汽车4S店客户进行“二手车交易”，以促进新车的销量。
部分品牌4S店推出的品牌二手车服务，实际上是以略高于外面市场价收进客户的车，再交由外边的二手车市场转售出去，在这期间，4S店经销商只充当一个中转站，而汽车厂家为鼓励4S店完善服务往往会拨款支持经销商，正规的商家会将这些款项用来回馈客户：只要在4S店购车的客户，其原车辆都可以高价卖给4S店。
“4S店的二手车业务，现在还不是一个盈利的项目，厂家也好，商家也好，都是为了给客户更为完善的服务。”一名日系品牌老总说道。
4S店成立品牌二手车服务虽然本意并非与传统二手车商竞争，但随着二手车市场的壮大，两者后期避免不了对车源和消费者的争夺。但目前来看，二手车行和4S店还处于一种相互合作的状态，如上文所述，4S店收到客户车辆后直接转交二手车行收购，而大的二手车行在出售二手车时，配合客户的查询需求，也需4S店进行维修保养记录的查询。
