市场格局改写
除了已经上市的东风悦达起亚K5、2011款长安福特蒙迪欧-致胜等多款车外，新一代迈腾也在昨日隆重登场，此外，广汽丰田凯美瑞也将在年底迎来全新换代，一时间，中高级车市可谓新车云集。
前不久，作为韩系中高级车代表的K5和第八代索纳塔几乎同时宣布将整车保修期延至“5年10万公里”，一举将中高级车的售后服务竞争抬高到了一个新的门槛。
从今年上半年国内中高级车市场的销量来看，目前已形成“日系引领，美德紧跟，韩系法系追逐”的竞争格局。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，上半年，日系轿车销量为101.88万辆，市场份额为20.56%；而德系车共销售103.30万辆，占比20.85%。多年来日系车的优势地位已开始被德系车抢占。
不过，日系车在地震后的恢复速度也超出了业界的预估，从7月份开始，日系车的产量供应已经在飞速恢复，而不少日系车经销商的到车量也在飞速增加，日系中高级三强开始展开反击。
在东风日产副总经理任勇看来，上半年中高级市场并不好，但是中高级车的客户群在不断增长，除了新购以外，换购的比例也会不断增加，所以下半年市场不应该再恶化。
多数车企“中考”亮红灯 部分企业下调全年目标
随着汽车消费多项刺激政策退出，以及日本地震等因素的影响，今年上半年，多数汽车企业都没有达到既定目标。
据中国汽车工业协会数据显示，在国内排名靠前的合资乘用车生产企业中，今年上半年仅有四家车企销量目标的完成率超过50%，分别是上海通用、长安福特马自达、长安铃木和华晨宝马。其中，长安福特马自达完成率最高，上半年累计销量完成全年销量目标的57.4%，达21.53万辆。
在主流车企中，东风日产和北京现代分别完成全年目标的48.4%和48.5%，上海大众和一汽大众分别完成年度目标的48.1%和47.6%。
日系的三家车企中，广汽本田上半年仅完成销售15.43万辆，完成率34.9%；一汽丰田全年产销目标为55万辆，上半年销售仅20.98万辆，完成38.1%；广汽丰田的全年产销目标为28万辆，上半年销售10.81万辆，完成率38.6%。
其中，预计全年在华销量超过90万辆的丰田，上半年仅完成了约36万辆，同比甚至出现负增长。
相比之下，自主品牌车企的销售业绩更是亮起“红灯”。
在排名前十的乘用车企业中，以微车销售为主的上汽通用五菱以及长安汽车，因汽车下乡和小排量购置税优惠等鼓励性政策退出，微车市场上半年整体销量下降约10%，因此两家企业的销量也明显下滑。
在国内主流自主品牌车企中，完成率较高的是天津一汽、吉利汽车和长城汽车，完成率均超过40%。上海汽车和华晨汽车在上半年累计销量均低于10万辆，目标完成率分别为34．9%和39．4%。
据统计，上半年，自主品牌乘用车共销售315.61万辆，同比下降0.82%，占乘用车销售总量的44.39%，占有率较去年同期下降2.96个百分点。
目前，部分车企在对市场重新判断后，主动调整全年销售目标。本田将今年在华销量目标从73万辆降至65万辆。马自达也把全年目标下调8%。而多数企业仍然坚守年初的既定目标。可以预见，多数汽车企业为了完成今年剩下的销售任务，下半年车市的竞争将更加白热化。
奥迪誓保豪车第一宝座奔驰宝马争攀金字塔尖
“力保豪华车市场第一”，这一目标是一汽-大众奥迪事业部不言自明的目标。
今年上半年，奥迪完成销量近14万辆，同比增长35%，而竞争对手宝马 （包含MINI品牌）和奔驰分别完成12.16万辆和9.5万辆，同比增长分别为60.8%和59%。虽然奥迪继续保持销量第一的位置，但优势已经不再明显。同时，在全球几大成熟的汽车市场，宝马销量均高于奥迪。
在激烈竞争的态势之下，以德系三强为代表的豪华车企业不再矜持，积极筹备市场促销。眼下，在北京、上海等地，豪华车型终端价格均已出现较大额度的优惠措施。
业内分析人士预计，今年下半年，随着中国汽车市场逐渐回暖，在新车型并不密集的豪华车市场，或将以降价为主要手段，抢占市场份额。
