过去的7个月，中国汽车市场低速增长。对于多数汽车公司来说，都没有完成“时间过半、任务过半”的目标。
伴随国内汽车市场的消费升级与理性回归，以品牌为主导的中高级车和豪华车市场竞争日趋激烈。而豪华车市场的不断降价，也带来中高级车价格逐渐回归。
在豪华车市场，奥迪希望稳固第一的地位，这是宝马与奔驰觊觎良久的黄金宝座；传雅阁投入10亿元重砸市场，希望稳坐中高级车的头把交椅。
但是，面对人们的持币待购或持币难购，各家汽车厂商和经营商家的库存重压仍然难以释放。不仅保证增长率绝非易事，就连既有的市场份额也在难以控制地流失。除了价格战全面引爆外，金融服务也成为争夺市场份额的一项利器。
谁想拼得“第一”，都将引发车市江湖的价格动荡。
日系三强内耗升级 补贴降价上演德系阻击战
“得中高级车者得天下”一直是车企的“利润定律”，中高级车的影响力和利润率均高于其他细分市场车型，这块市场已成为众多厂商的必争之地。
7月28日，一汽-大众新迈腾正式上市，市场出现了德系、日系、韩系、美系以及法系车并存的局面，中高级车数量之多和竞争程度之激烈达到了前所未有的地步。
中高级车市场已经开始了新一轮的价格战，新迈腾和新帕萨特也开始深入日系中高级车的腹地。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，中高级轿车市场累计销量为71.2万辆，同比下降5.6%，低于狭义乘用车市场9.5%的增速，也低于行业整体3.4%的增速。在不太理想的销量数据背后，中高级车市场的价格动荡则愈发明显。
日系三强内耗升级
从第六代到第八代，在国内征战多年的雅阁除了车身尺寸上的优势，还有不可取代的高用户认可度。但是，相比以新迈腾为代表的德系车来说，雅阁无论是发动机技术还是配置方面都已有些陈旧了。虽然据相关统计数据显示，雅阁上半年依然是国内中高级车上牌量冠军，但优势已经并不明显。有消息称，广汽本田厂家针对雅阁的销售，每台车有6000元~7000元不等的补贴给经销商，经销商再让利给消费者。
甚至有消息传出，下半年广本会投入10亿元补贴给经销商，此前，广本已经投入20亿元的促销补贴。
这一说法随后被广汽本田方面否认，但广本对于中高级车市场的重视可见一斑。目前，第八代雅阁在全国市场的优惠达2万元以上。
新天籁同样不示弱。有消息称，东风日产曾将天籁的销量作为考核经销商的重要指标，并根据各地情况，在一定程度上放宽了对终端优惠幅度的限制。而目前现款凯美瑞在全国市场上优惠都达到了3万元左右，部分地区经销商的让利幅度甚至达到了4万元。
据了解，广汽丰田6月份给经销商的补贴政策是，经销商每卖出一辆凯美瑞，厂家将为其提供6000元补贴。而此前有消息称，就在两个月前，广汽丰田内部还就现款凯美瑞的商务政策展开过争论，中日双方当时在现款凯美瑞的出厂价格制定上产生了分歧。
纵观目前的中级车市场，虽然整体仍是被日系三大主力所占领，不过随着德系、韩系等新技术车型的上市，日系对征战多年的中高级车市场也显得力不从心。此外，从目前的销量来看，随着新帕萨特和508的上市，中级车销量排行的格局已经开始发生略微变化，随着“雅凯”的垄断局面被打破，再加上新迈腾的强势切入，下半年的中高级车竞争将更为白热化。
