上汽集团则将2020年新能源汽车销量目标定为60万辆，其中自主品牌销售20万辆。按照规划，“十三五”期间，上汽集团旗下合资品牌、自主品牌将推出30款新能源产品，包括13款纯电动汽车、17款插电式混合动力汽车。
更为激进的吉利汽车则计划实现2020年新能源汽车销量占其总销量的90%，未来将采取纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举。以吉利汽车 2020年实现120万辆的销量目标推算，2020年其新能源汽车销量将超过100万辆，这相当于中国2020年新能源汽车的500万辆目标销量的两成。
而新能源汽车行业的龙头比亚迪也于去年上海车展期间发布了新能源汽车“7 4”全市场战略布局，“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、 城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。比亚迪雄心勃勃地想要把中国道路交通领域所有用油的地 方全部用电搞定，逐步实现全市场布局，将电动化进行到底。
D 前景大好 资本市场热情不退
汽车企业的新能源发展计划如此宏大，加上国家政策的大力支持，资本市场对于新能源汽车相关概念股的热情也是持续不退。
从去年开始，新能源汽车整车制造商、锂资源概念股、锂电制造设备、充电桩概念股等四大领域的相关个股在A股市场都受到了投资者的追捧。从资本市场的角度来 看，2016年新能源汽车产业环境改善，补贴额度虽小幅下调，但成本降幅亦在跟进，而且其作为国家战略新兴产业的地位是稳固的，地方补贴和鼓励政策虽然还 在酝酿但有望于在一季度密集出台，无疑属于值得投资的对象。
从世界范围来看，新能源汽车无疑也是各国研究的重点和未来汽车行业的大势所趋。彭博新能源财经日前发布的研究显示，未来汽车电池的价格将大幅下降，到 2020年以后，与传统汽油车或柴油车相比新能源汽车在绝大多数国家都将成为一项更加经济的选择。按照其预测，到2040年全球新能源汽车的总销量将达到 4100万辆，占当年乘用车新车总销量的35%，而这一数字也几乎是2015年新能源汽车销量的90倍。
显然，中国作为全球最大的汽车市场，新能源汽车的发展也应当跟上甚至领先世界的脚步。国务院此次确定的五大措施，正是针对当下我国新能源产业存在的核心技术不足、充电基础设施建设滞后、地方保护主义严重、补贴依赖过度等问题给出的解题思路。
虽然资本市场对于新能源汽车产业的关注基本上是建立在国家战略导向和中央与地方政策支持这种“概念热”基础之上，但这种用钱投票的方式恰恰是最为慎重和真实的民意反应，侧面映射出了民众对于新能源汽车行业发展前景的信心。
