说到三菱大家都会想到街头霸王EVO，但EVO过高的价格注定它是小众车，能玩得起的人很小数。所以三菱就针对这个情况为EVO的弟弟款Lancer EX在中国推出了蓝瑟翼神，打着三菱徽标，技术上没有任何“缩水”，还针对中国进行了多项提升，是一个不可小看的产品。
试车地点 华桂园 试车时间 2010年6月17日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 蓝瑟•翼神 2010款 2.0L豪华型MT
市场报价 14.88万元
外观篇
眼前的第九代Lancer，它的外形设计很新潮，线条采用比较稳重的硬朗走向，车身比例合理。上翘的高腰线有着欧式的运动紧凑型车格调，鲨鱼嘴形状的车鼻、前后呼应的细长车灯是细节上的特色所在。车身配上原装全套大包围，一副运动气息。原厂就已经一派改装跑车的模样，相信很能讨年轻人喜欢。蓝瑟翼神所用的尾翼形状跟EVO十代是一样的，只是尺寸上小一号，但这无损运动气息。
内饰篇
蓝瑟翼神的内饰造型采用了“降压”的设计手法，仪表台的弧形造型力求不对车内乘员构成压迫感。高配版本的真皮方向盘握感和大小都不错，上面齐备了定速巡航和音响控制按钮；仪表清晰务实，中央的红色液晶屏幕可显示油耗信息和水温等。继承日系车的优良传统，空调制冷非常强劲，出风口可以完全关闭，设计细心。
车内便利设计表现出色，前后设有多个杯座，中控台下的储物格方便顺手，后门板和椅背都设有空间可以安置乘客手中的零碎杂物。对于日常使用照顾周到。
车身SIZA
长：4570mm
宽：1760 mm
高：1490mm
轴距：2635 mm
整备质量：1360KG
蓝瑟翼神的车长为4570mm、宽度1760mm、高度1490mm，轴距是2635mm，尺寸跟思域、马自达3基本相差不大。空间利用效率虽不及思域，但蓝瑟翼神的内部空间比轴距更长的马3更好，下面会说到。值得一提的是，蓝瑟翼神的车身风阻系数只有0.29，和思域一起并列同级车的最佳水平。
引擎概况
2.0 L发动机最大功率为112 kw，最大扭矩为197 Nm
动力与操控表现
这台2.0L发动机虽然是“联盟”产品，但它延续了三菱动力的一些传统，如低转扭矩比较丰盈，中高段的后劲也比较充沛。低至1千多转，已经可以从容地在市区内行走；试过用手动的4挡，即使从20km/h开始慢慢加油，也可以把速度逐步提起来，不会发抖无力；变速箱的齿比匹配得好，日常驾驶转速在3000转内已可应付各种情况；拉高转速，动力在3500－4000转开始出现一个小高潮，编辑吊转3000转起步，翼神立刻烧胎起步，中后段的劲度很让人满意；高转速时，虽然发动机声线非常运动，运转的细致和平顺度都有上乘水准，印象中比马自达3那台2.0L发动机更顺滑一些；怠速时的噪音震动也相当小，总体感觉很完善。
5挡手动变速箱的挡位很清晰，行程也适中，只是操作起来的手感有些很运动，卡位很有质感。5个挡位的动力衔接很合理，离合稍微有点偏高，但也不难适应。
总的来说，这款2.0L手动挡从低到高段的输出都不会令人不满，既可以轻松从容地驾驶，也可以随时投入追求些刺激。这样尺寸的车子配上2.0L动力，有从容感是很正常的，而我觉得刺激感才是蓝瑟翼神的亮点所在，它可以让那些想“玩”的用户开下来也感到不错，这将让蓝瑟翼神获得相当一部分玩车人士的认可。
日常驾驶中，蓝瑟翼神的操控感觉完善，方向盘轻重适宜，转弯时指向性清晰，但车速提高后方向盘的重量感稍显不够。轻快的动力表现带来了不错的驾驶愉悦感，视野和车身方位也比较容易适应，是一部很容易上手的车。
三菱素来重视悬挂结构的良好根基，这个传统早在当年的菱帅上已经开始，蓝瑟翼神采用较高规格的前后副车架和多连杆式独立后悬挂，向同级操控高手福克斯、马自达3看齐。在出色的构造之余，调较功力也是三菱的强项。全系车都配备相同规格的205/60R16轮胎，尺寸合理，不过MAXXIS这个品牌不太够得上玩车标准，自行升级轮胎是释放此车底盘潜能的第一步。
在动力和底盘两个方面，蓝瑟翼神都具有不错的根底，也看得出它还有进一步“深造”的潜能。因此，我们认为它是继马自达3之后，另一款很有潜质受到热爱玩车人士追捧的车型。
乘坐感受
上面说过蓝瑟翼神的底盘规格不错，悬挂的设定很“正常”，在铺装不好的路面上底盘细微震动会传递得直接一点，但整部车感觉还是挺扎实的，没有杂音。路噪和风噪的隔绝则一般，其中后座的行车中噪音比前排明显要大。不过在之前进口版上明显的轮胎高频路噪声，在国产版上已经不见，这应该跟轮胎品牌和型号更换了有关。
前座椅够大够宽之余，两翼有轻微突出以增加包裹性，实际乘坐感不错。座椅高低和角度都采用手柄调节，方式简单省力。后座腿部空间是比较得体的，至少比同级的马自达3要好得多。座椅的角度合理，有三个独立头枕、中央三点式安全带以及中央手枕。乘坐上的唯一缺点是中央地台的凸起较大，使得中间乘客不太舒服，估计是为了给四驱的EVO车型留出传动轴空间。
总结
蓝瑟翼神面向A级车市场，这款产品本身可以说是没什么硬伤——设计有特点、动力匹配良好、底盘规格和实际表现上乘、车内空间装备及安全都过关、做工品质达到合资车顶级水平。
测评人：阿焜 阿群
推荐车商：佛山市耀田汽车有限公司
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