森林人是斯巴鲁生产的第一款SUV，自从1997年推出第一代以来，它打着“伪SUV”的定位开创了一片属于自己的市场空间。尽管在很多人眼里，森林人只是一种“拥有四驱和稍高底盘的旅行轿车”，但它却实实在在的踏承了全球SUV市场的浪潮，成为斯巴鲁家族里不可或缺的一个主力，在中国市场也不例外。今天购车网编辑有幸在顺德合诚斯巴鲁得到试驾森林人的机会。
试车地点 顺德大良新城区 试车时间 2010年6月24日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路，市区道路
试驾车型 斯巴鲁森林人2.5XS自动豪华版
市场报价 26.98万元
外观篇
要成为成功的都市SUV，外观上肯定要时尚。斯巴鲁自从在新翼豹上树立了新的设计语言后，他们是努力追求“时尚”，实际效果比预期的更好。森林人的情况更加好，因为对比目前市场上的对手，森林人无论外型，内饰，动力，操控，安全性都比同级别对手高出不止一个层次。
森林人一改过去历代保守和“土气”的车身线条，取而代之的是扁平的车头、爽朗的腰线、外突的轮拱、直立的D柱、高高的行李架以及车身随处可见的凹凸线面，透露出小型SUV应有的跃动和俊朗气质。其中扁平的车头又是它区别于一般SUV的特色，这其实是基于斯巴鲁特有的水平对置发动机的优势，发动机比较扁平，所以能降低发动机盖的高度，带来更开阔的驾驶视野。
内饰篇
进入车厢，大面积的金属装饰很有质感，没有任何滥用装饰导致的恶俗感；前排被营造出两个相对独立的空间，黑色车厢也显得比较有动感，而又不会很压抑。仪表台和门壁板虽然采用的是硬质塑料，但总体感觉很有档次。对于过去一直只着迷于机械而不太注重内饰精细感的斯巴鲁来说，森林人的整个车厢氛围已经算是比较“奢侈”了。
我们试驾的2.5XS自动豪华版，配有8向电调驾驶座。从人体工程可以看出斯巴鲁造车的成熟功力：座椅高低调节范围很大，不同身高、不同驾驶习惯的人都能找到适合自己的高度；同一人驾驶时，可以选择较低的跑车化坐姿，也可以调到高高在上、视野更有把握的越野式坐姿，而且调到最高时也不会顶头；宽大的后视镜已成为斯巴鲁家族车系的优点；座椅很适合东方人的体型，与腰间接触的部位柔软，形成很好的包裹，没有生硬、别扭感；手刹位置贴近而且微偏向驾驶座，使用起来很就手。
跑车化的三幅式方向盘握感佳，三九点位置镶有金属装饰，观感不单调；仪表盘延续了斯巴鲁的特色，通电时三个仪表指针会扫一趟，很有科技感。
车厢实用性是SUV应具备的素质。森林人也算比较到位，手套箱开口不是特别大，但容积不错；中控台按钮简化了不少，下方腾出了一个大大的储物格，行车中可将钱包、手机、票据、零钱等都往这里塞，方便顺手；半封闭式的中央储物格同样设计巧妙，不用掀开盖子都可以取放物品；中央储物格的盖子可以前移，不紧不慢驾驶时可充当手枕，激烈驾驶又不会成为负累；后排座椅中间隐藏了一个颇为高级的简易桌子，中间不坐人的时候可以将它翻出来，除了放杯子，还可以放置一些小物品。
森林人的买家一定注重它的旅游功能。在阳光明媚的日子开车，一个大天窗可以让你沐浴到车外的暖阳与和风；晴朗的夜晚，与心爱的人躺在椅子透过天窗数星星也是标准的浪漫动作。森林人会让有这些想法的人爱不释手，因为它提供一个超大天窗，面积从前排延伸到后座位置的一半，天窗全开时，坐在前排甚至会有开敞篷车的感觉。
车身SIZA
长：4560mm
宽：1780 mm
高：1700mm
轴距：2615 mm
整备质量：1525KG
从上面的数据看，森林人给人的观感还是比较紧凑，但对比数据可以看到，它的尺寸其他同级别SUV对手已经不相上下，非常接近同级的成功标竿车型汉兰达。可见，森林人至少在实际体积上已经可以撇下“旅行轿车”的高帽，大声说“私はSUVの午前”（森林人的乡下话，意思为“我是SUV”）。
引擎概况
2.5 L发动机最大功率为126 kw，最大扭矩为229 Nm
动力与操控表现
之前森林人的动力配备有2.0和2.5T。在佛山，动力十足的2.5T肯定不会是主流的选择，但最主流的2.0却只有入门的动力水准，所以中间留有一大片的空白地带。此番的2.5自然吸气发动机正是来填补这个空白的。
在路上实际表现，这台2.5发动机给人最深印象的，是其在2000转以下的表现。如果斯文慢行，趋向省油的变速箱经常会保持在1500左右；如果需要提速，并不需要太过刻意深踩油门，只见转速指针轻快上升到2000转以上，车速也同样轻快上升。所以，只是在日常驾驶中，就已经可以很明显地感知到2.5比2.0更“有力”，但这台2.5跟2.0也有相同的地方，在中低转保留了一定的运转声音。再往上催逼，自然吸气的2.5虽然没有2.5T来得“长气”，斯巴鲁的发动机向来不缺乏后劲，这台2.5一样证明了这一点。总的来说，这台2.5动力水准很恰当地表明了森林人在同级中的运动地位，却也不会像2.5T那样“过火”。
森林人的转向感觉轻盈敏捷，女士开起来也会毫不费劲。指向精准，回中力也比较均匀有质感，这些都是斯巴鲁造车功力的一种务实性体现。
森林人搭配的4前速手自一体变速器虽然规格有些保守，但品质一点都不差，与发动机匹配得相当出色，从N挡到D挡几乎没有任何震动。行驶中，换挡动作顺滑，完全不必为它操心。要是D挡的温文尔雅满足不了你，还可以切换到手动模式，换来更直接的油门反应，但代价是稍高的油耗。手动模式下执行换挡也很积极敏捷，强大的动力在把波棍向前推的瞬间释出，在试驾途中令编辑经常受不了诱惑经常把转速拉到6000转。在6000转的时候，森林人的引擎声并没有像其他SUV那样嘶声力竭，反而是高亢浑厚，给人热血沸腾的感觉。
开SUV去“劈弯”很多人的第一感觉就是“寿星公吊颈，嫌命长”，但拥有斯巴鲁WRC血统的森林人过弯表现当然不会差。森林人的实际过弯表现比我们对它的期望值是还要高。原因之一是它有较高的底盘和车身这些SUV特性，但都可以在105国道上以时速130公里时急打呔转线而车身只有轻微的倾侧，森林人之所有有这么好的过弯性能是得益于水平对置发动机的优势，整车重心低，还有AWD驱动系统，而且使用了较好的减震器，悬挂行程较短，于是较高的车身并不会影响过弯的车身稳定性。
底盘通过性
驾驶森林人这种都市SUV不会让人有去攀山越岭的冲动，刻意撒野也不是森林人的设计目的。但是作为SUV，比轿车强的通过性也是买家想要的。森林人在这方面不会令人失望，与上代相比，底盘高度微增10mm，不太过分的“郊外采青”活动也是能胜任的。高底盘在市区的发挥余地更大，现在每个城市几乎都有修路工程或未铺装的道路，在中国驾车实在太多机会遇到烂路，这时候森林人就可以从容对付，不用像轿车那样步步为营。
乘坐感受
斯巴鲁大部分车系其实都在使用不算太硬的悬挂调较（当然像STI那样的性能型号例外），这样做的目的显而易见——希望保持在日常道路上的舒适性。坐在新森林人上，它的底盘滤震效果还算令人满意，过一些溶烂路面也不会出现很零碎、生硬的震动，碾过起伏较大的减速带也没有生硬的弹跳感。
尾厢
尾箱在常态下的容积很大，能同时放下3个中型行李箱，足以应付郊游或商务接送。遮物帘设计成前后两段，无论后座靠背如何调节都能起到遮蔽作用，设计周到。4/6分割的后座可以一键放平，搬运大件物品也不再话下，而不太高的车身和大大的开口也方便大件物品的装卸。
总结
斯巴鲁车型安全性在日系车中向来都是前列分子，因为只有配备一个强健的骨架，才能确保出色的驾驶性能。近年新出的斯巴鲁车，无一例外都是拿到最高分的，这应该能给买家信心。此外全系新增的VDC车身稳定控制系统，也成为全时四驱系统的一个更周全的辅助，加强了主动（不会失控）和“半主动”（失控了还可以救回来）情况下的安全性。所以斯巴鲁森林人在同级车中一骑绝尘。
测评人：阿焜
推荐车商：斯巴鲁汽车顺德合诚专卖店
地址：广东省佛山市顺德区大良广珠公路新松路段
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