上帝说，要毁灭它，必先让其疯狂。
人是如此，车市也是如此，中国车市更是如此
政策刺激下的增长或成车市最后的狂欢盛宴？
2015年中国汽车产销分别为2450.33万辆和2459.76万辆，虽然增速比上年同期减缓4.01个百分点和2.18个百分点，但是同比去年还是分别增长3.25%和4.68%，毫无悬念地再次创全球历史新高，这是中国汽车连续7年蝉联全球第一了。
先别高兴，让我们看看12月的数据，产销量双双超过260万辆，环比和同比自10月后连续三个月保持增长，再创历史新高。用行话往小里说12月，往大里说是第四季度的销量拯救了2015年中国的汽车销量。
2015年，中国品牌乘用车共销售873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的 41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售399.82万辆、336.43万辆、259.57万 辆、167.88万辆和72.93万辆，分别占乘用车销售总量的18.91%、15.91%、12.27%、7.94%和3.45%。与上年同期相比，韩 系品牌销量略有下降，其他外国品牌呈小幅增长，但在市场份额比例来看，除了中国品牌、日系车增长外，德系、美系、韩系、法系都出现了下降，德系车与韩系车 降幅最大，都分别下降了1.1%。
那么，到底是什么原因导致了第四季度销量的倍增呢？笔者认为最主要的还是政策托起了汽车的“狂欢盛宴”。
2015年9月30日国家宣布了购买1.6升排量及以下汽车购置税减半政策，在1月份1.6升以下的销量比例 大概在70.3%，到7月份下降到65%，8月份的跌到历史最低点64.6%，到了9月份开始逐步回升，到了12月份回到71%的水平，说明购置税减半政 策对车市的拉动作用非常明显。虽然这次购置税减半政策无法再现2008年因为购置税减免第二年整个车市增长50%的情况，但是效果还是有目共睹的。
而新能源汽车补贴再降，进一步将消费者由“持币待购”转向“准备下手”，它们消除了部分潜在用户持币待购非新 能源车的心理的同时，给新能源车潜在群体带来新的危机感。另外随着汽车产销越来越多，很多大中城市汽车保有量达到临界点，存在限购的风险，伴随着多个城市 传言限牌等政策的释放，为第四季度的车市加了一把火，比如武汉，就是因为汽车保有量已经临近警戒线存在限购的风险，所以导致第四季度销量倍增，一举突破 12万辆，同比增长超过30%。
