口口声声宣称年票和年审没有挂钩，暗地里却又“执着地”暗示甚至要求车主先缴清年票再去年审，因为“这样比较容易过”。真不知道要用什么词汇来形容这种年票、年审暗地再次挂钩的行为。
但无论如何，不缴清年票就不能年审的做法杀伤力无疑是十分惊人的。据莞龙机动车检测站负责人透露，寮步检测站多检查营运大货车，因为“不买年票就不能年审”，所以“最多一天收了40多万元年票”。这数额令人咋舌。
既然不缴年票就不让年审的做法有如此杀伤力，又有这么多的好处，那么，管他民意口水滔天，反正把钱收上来才是王道。
不可否认的是，这一次的年票、年审挂钩没有那么赤裸裸，就像一个害羞的姑娘，遮遮掩掩，扭扭捏捏，面对质疑，路桥总公司也只是不停地跟你解释：为什么车主需要缴路桥费呢？因为车主必须要交，收费是合法的，但并不承认是依靠年票和年审挂钩来收费的。因为大家都知道，年审、年票挂钩是不合法的。
嘴上一套，做起来一套，这种打擦边球的做法显然已经让不少车主反感。不少车主忍气吞声，极不情愿地把钱给交了，但是心里却留下了一个印记：相关部门太没信用了。明明说了不挂钩，可到头来还是要先缴年票再年审，做了还不认。
就这样，那些跟收费有关的什么路桥总公司、交警车管所、检测站，可能都被车主们骂了个遍。他们的形象直接受损，在群众心中的分数又被扣掉了一些。那么，这种利用年票、年审挂钩手段收费的办法给政府部门带来的伤害远非用钱可以弥补。
除了忍气吞声的车主，当然还有一些脖子比较硬的车主，他们认死理：既然明文规定了年票、年审不能挂钩，那么检测站这么做就不对。于是有车主想出了堵住检测站大门的主意，控诉这种不合理的做法——即便是不能闹出什么动静，也要恶心一下这帮利用年票、年审挂钩手段收费的人。
可以预见的是，这种矛盾和摩擦还会不断加剧升级，而隐蔽性地将年票、年审挂钩的做法也将伤害广大车主的感情。
本来，收取年票的做法存在一定的不合理性，这才是问题的根源。众多车主对年票制均持反对态度的理由是，年票制是把原本依照“谁多走路谁付款”的过路费平摊到所有机动车辆上，使大部分“少走公路”的车主蒙受损失，因此不合理也不合法。再加上那些贷款收费项目到期，可年票费照收不误，让人反感。
问题明明摆在这里，可有关部门却不想办法解决问题，更合理地收取年票费用，制定更合理的缴费方式，以便适应更多人不同的需求，却在“如何想办法把钱收上来再说”上面下功夫，利用年审、年票挂钩的方式逼车主就范，那么也注定了会被群众的口水淹死。
笔者认为，其实收取年票费用有很多做法，在年票合法性仍然存在争议的情况下，既然年票费用不好收，那么是否可以尝试推出次票、月票、季票、年票，遵循谁使用谁付费的原则，让未使用的人不付费，就可以消解很多人的抵触情绪。
而收取年票费用、将年审和年票挂钩，这种一刀切的方式虽然省事，但是对于政府部门的信用和车主的利益都是一种伤害。
