雷克萨斯IS250搭载的是代号4GR-FSE的2.5L V6直喷引擎，拥有Dual VVT-i进、排气双连续可变气门正时控制系统。官方公布IS250在6400转/分时可以提供208马力的最大功率，峰值扭矩为252牛•米，从数据上看，IS250在峰值扭矩来的较晚，一直要等到引擎转速较高时（4800转）才能达到。
变速箱是6前速手自一体变速箱，配有方向盘换挡拨片。仪表盘中间的屏幕上可以显示当前挡位，在D挡或者S挡下都可以使用换挡拨片手动升降挡。
在市区里D挡行走，IS250的变速箱积极升挡，让发动机转速基本维持在2000转上下。在不需求全部动力储备的情况下，表现得从容淡定。得到缸内直喷技术的助力，IS250在2000转时就能发挥90%的扭矩，因此全油门起步IS250的底气很足。到高转时展露全部实力，不但在走过4500转后发动机动力仍然绵绵不断输出，更显示出自然吸气的天生平顺优势，加速力道的增长很容易掌控，这种气质在同级对手纷纷投向涡轮增压阵营的情况下，更让人觉得可贵。
IS250的坐姿并不算低，即使在高速上狂奔也不会让你觉得路面呼啸而来神经紧绷。车厢内也保持了雷克萨斯优秀的静谧性，在60km/h到120km/h的速度区间，车内噪音几乎不变，发动机声几乎不可闻，只有达到120km/h的时候才会有些微的风噪传来。这些滋扰，只需要音响打开很低的音量就可以忽略不计。
实际测试中，在运动模式下发动机将维持高转速模式，确保随时可以提供充沛的动力输出。根据原厂数据显示，0-100公里/小时加速仅需8秒出头，极速可达225公里/小时。而在普通模式下，电脑将会最佳时机选择合理档位，让发动机转速降低控制油耗。
悬挂给予车身很充足的支撑，紧凑车身更发挥了灵活的好处，转动方向盘时车头的响应也很快，狭窄的急弯能很轻松征服。在多个高速弯中快走，我们很难察觉IS250后驱车的特性，大油门催逼也察觉不到车尾有躁动。原因一是悬挂本身的极限很高，二是前后轮的抓地力很强，尤其是后胎的尺寸比前轮更宽达到了245，足以让IS250轻松应对一般程度的山路快跑，表现很安分。我们发现开IS250无需激发全力去驾驶，它的驾驶乐趣并非来自徘徊在极限边缘的刺激，而是一种玩乐的享受——玩弄方向盘加减挡拨片，听引擎顺滑的声音，感受车架如何将刚强和舒适完美地结合……这是一种高级的、日常就能感受得到的乐趣，而不是野性、危险的那种。
编辑点评：IS250的诱惑力在于，坐进车厢里不单是豪华配置的堆砌享受，它能够把视觉、触觉、使用感受和谐的统一起来，用起来很舒心，开起来能动能静。一旦对上胃口，你就会觉得这是完美座驾非它不选，甚至还会暗自偷笑那些追逐品牌而买奔驰宝马的车主。说的直白一点，IS250就是为那些不迷恋传统名牌、并非实用为先、年轻好动又比较理智的人准备的。
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