尽管世界油价已经跌到最近几年的最低谷，但是中国的油价依然居高不下。最近有消息称国内即将推出燃油税，这一话题一推出就被弄的沸沸扬扬。居高不下的油价以及重复收费性质的燃油税是这场全国大辩论的核心论点，两方面（一方是政府部门与中石油中石化寡头，另外一方是普通老百姓，有车一族和即将买车一族）展开激烈讨论。（那些对高油价和燃油税的漠不关心的公车一族与公车私用一族的心情是可以理解的，他们不用掏自己的腰包，他们花费的都是老百姓的上缴的税收。）下面用加拿大超低油价与统一形式的燃油税来说明中国到底准备如何与国际接轨。
1加拿大55.74加分/升(折合人民币为3.06元/升）超低税前油价
1.1加拿大今日油价
以上四张照片是我今日早晨拍摄的多伦多downtown区两个加油站的油价。地点是加拿大多伦多SpadinaAve与Wellingtonestwest交界处。图片上显示的价格是“81.3”指的是最便宜的87号普通汽油每升81.3加分，目前汇率是5.5，折成人民币4.47元/每升。目前国际油价在65美元一桶徘徊，而加拿大油价也随着国际原油价格在不断浮动。上周甚至降到三年以来最低价格每升74加分（4.1元人民币）的历史记录。
1.2加拿大税收组成
尽管从加拿大汽油零售价格来看就已经存在不少差距了，但是如果我们分析一下这个零售价格中所包含的税收，就会对加拿大实际税前油价与中国税前油价（目前中国实施燃油税之前）的巨大差别，天壤之别，震惊。
加拿大以地广人稀闻名，税收高，福利好。税收由两大部分组成：
1）个人所得税
2）消费税（生活食品消费免税），任何消费都要缴纳联邦税GST和省税PST。联邦税GST目前是5%，省税各个省份不相同，阿尔伯塔省盛产石油，最富裕，所以没有省税，多伦多属于安大略省，省税PST是8%，所以在多伦多消费（食品除外），都要支出13%的消费税。（需要说明的是：加拿大绝大部分消费价格是不包含税收的，也就是说购买东西的时候现场加税，但是汽油消费除外，汽油价格是包含所有税收，不需要另外计税。）
1.3加拿大税前油价
既然汽油价格包含了所有税收，那我们按照税收比例来计算税前油价。低，超低。震惊。今日油价87号普通汽油每升81.3加分（目前汇率是5.5，折成人民币4.47元/每升）。其中包含了：
1）每升10分的联邦特许权税(固定的)；
2）每升14.5分的安大略省税(相当于PST，但是不同于PST的比例，是安大略省专门用于汽油消费的固定的省税)；
3）每升5%的联邦税GST，4.06分；
震惊：
1)多伦多今日87号普通汽油每升81.3加分（人民币4.47元）的油价税前价格仅55.74加分/升(折合人民币为3.06元/升)
2)中国油价6.37元/升（不包含任何税费）
3）加拿大今日税前油价实际上只有中国未含燃油税价格的48%。
4）在加拿大工资水平照样是每月好几千加元，而且社会保障体系很完善，低收入保障每月有800加元左右的救济，然而加拿大包含所有税收的油价不到1加元。
1.4高税收，高福利
从1.3节税收比例不难看出，加拿大的汽油消费税收占据了零售油价的36%左右。然而：加拿大，高税收，意味着能享受高福利。
1）无养路费
2）无任何过路过桥费
3）无任何城市通行费
4）无需任何高速公路通行费（加拿大任何公路都是国有，高速公路无需通行费。即使少数高速公路是经营性的收费，也会在这条经营性收费高速公路旁边平行一条免费的高速公路。这种模式和国内的普通公路收费，高速公路收费而且仅此一条的模式完全不同。也不会存在收费几十年，依旧有路霸在“收费还贷”）
所以加拿大零售油价中包含的税收实际上就是我们目前国内讨论的燃油税，虽然由于不同省份的税收标准不同，（比如加西卑诗省，自由党成功推出加拿大惟一省级碳税，每消费一升汽油将被征收2.41分碳税），但是差异不大。在缴纳这种燃油税的基础上，实际上是不需要任何费用（养路费，过桥费，城市通行费，高速公路通行费）。
2中国居高不下的油价与重复性质的费加税
2.1居高不下的油价
可以说，中石油中石化是世界上独一无二存在的。不管国原油价格如何风云(图库 论坛)变幻，我们的油价可以依旧稳坐江山。虽然也是在与国际接轨，但是只与“涨价”接轨，不与“降价”接轨。
那么我个人来分析中国油价为什么不跌的原因。
1）从利润的角度来看，贪心不足。
加拿大税前油价是中国税前油价的48%,却依然包括了原油成本，炼油成本，运输储存成本和利润，而且依旧是属于国家最大的盈利企业之一。
但是：我们中国石油中石化寡头们却是表演天赋十足，依然每年向国家哭穷，获取大量的补贴，前两年，中央财政已经分别向国内两大石油巨头——中石化、中石油给予巨额补贴，尤其是炼油业务较多的中石化集团，2005年、2006年分别获补贴100亿、50亿元人民币；今年与中石油一道又获得44亿元的补贴。实际上，我们的原油来源是：国内自产+第三世界兄弟国家低价提供（大量的利润存在），哭穷与继续高价的目的，是由于他们贪心不足，想在成品油销售商获取更多的暴利。
2)从征收燃油税的角度来看，中石油等老总们战略战术了得。
按照目前流行的计算方法，中国油价国际油价持续下跌，如果坚持一天不降价，大概每天多收3亿人民币。所以可以理解为什么国际油价大跌，可是我们这边风景(图库 论坛)独好。其实燃油税的征收的大讨论，无非是他们想转移我们的视线，让中石油等继续疯狂“抢钱”的行动。
2.2重复收费性质的费加税
1）燃油税的作用
总的说是改费为税，对国家来说，既简化了管理环节，增加税收，而且有利于推行小排量、节能型汽车产品，节约能源，有利于环保，对汽车用户来说，多烧油多纳税，少烧油少纳税，公平合理，彻底改变不管你的车跑多少路，每月拿同样养路费的弊端。
2）费改税还是费加税
据了解,“燃油税”取代主要是养路费、客运附加费、运管费等行政规费,并不包含包括高速公路在内的通行费。所以中国的燃油税改革不是费改税，而是费加税，是一种燃油税+公路通行费形式。而且由于高速公路收费“高昂”一直饱受社会各界诟病,预计开征燃油税后,对高速公路收费条件和标准的将会面临更多质问。
3）燃油税比例
很多专家学者提出：“我们应该征收高比例的燃油税，英、日、德、法等国为鼓励消费者节约用油，征收较高的税率，英国为73%，日本120%，德国260%，法国为300%。”
可是：这些国家不再有高速公路费用，而且这些国家的高速公路质量，同行情况很好。
而我们国家的收费公路是世界上最长的国家之一，费用之高，也是让老百姓难以接受。本人认为某些专家学者的身份其实就是某些既得利益者的“托”或者“代言人。
3结论：
3.1时代在发展，老百姓能在媒体日益开放的今天自由自在地表达自己的意见，而且也引起政府对这些呼声的重视，不管最终政策如何制定，这场大讨论本身说明了社会在不断进步。
3.2保持超高油价的同时开征燃油税，用油者和广大百姓难于接受,使交纳者负担加重，对经济和社会发展无益，会使不同交纳者的负担发生结构性变化。我国现行税制问题较多，需要通盘考虑整体配套改革。
3.3物流货车90%在高速路上运营,昂贵的高速路费加上即将开征的燃油税，让物流费用上涨，增加了物流成本，物价肯定上涨。
3.4费加税明显就是重复性收费，也容易滋生腐败。费改税的趋势是不可阻挡的，但是一定要改革彻底，不再有其他附加费用，而且要健全制度，形成配套的法律法规。
3.5缩短收费公路里程(图库 论坛)以及最终取消收费公路是中国下一步必须要进行的改革措施，也是一种能让老百姓真正享受改革开放成果的一大举措。
当然，考虑中国实际国情是必须的，只是希望能真正与国际接轨，而不是接“鬼”，让既得利益者的钱包鼓鼓的，让老百姓吃亏。
