酝酿14年之久的“燃油税”近日又浮出海面。燃油税对小排量是一个重要的机遇。
2008年年初，市场上对小排量一片“春天来了”的呼声，但在到了年终才发现，伴随小排量更多的是秋寒。即将实施的燃油税，对小排量意义如何？
小排量利好成利空
2008年对小排量有不少利好：市场方面油价高企；政策方面，汽车消费税“抑大扬小”；社会环境方面，节能环保渐成潮流。但小排量却呈现同比增速下滑局面，与进口SUV50%的增长成鲜明对比。这也让此前预测小排量“春天来了”的人大跌眼镜。
“其实利好也是挑战。”华多利车行副总经理徐家林分析，“油价高企，对中高级车和豪华车车主的影响不大，反而对小排量、经济车型带来了比较大的压力——因为缺钱呵。”对价格敏感的小排量车主，反而在高油价面前止步不前。而意在抑制大排量鼓励小排量汽车消费的新消费税，却对小排量有点“吝啬”：将小排量定义为1.0L一下，也只有3%的消费税优惠，区区几百元，对小排量市场促进很小。
挑战也是机遇
据传本次燃油税税额会在30%~50%之间，但并不取消过路费和过桥费诸项。于是车主王先生算了一笔小账：按照每年1万公里、每百公里10L、每升油6元的平均数据来算，30%的附加税也在1800元左右，而免去的养路费诸项也只有1200元，也就是说，即使按照最低的30%税额，普通用户养车成本也会继续升高。而油价是否会向下浮动还尚未知。
“所以燃油税的实施，反而会增高养车费用。”兴隆车行总经理陈家禹分析，“中国的燃油税不同于其他国家，并没有将所有费用都囊括在燃油税里面，所以对年行程在1万4左右的用户来说，养车费用反而会更高。”
但汽车时代的到来是大势所趋。“之前油价一直上扬，几年时间，从3元多一升上涨到6元多，从理论上讲人们应该很难接受，但汽车市场总规模一直在高速增长。”陈家禹分析，经济高速发展和用车需求超过了人们对油价的担忧，“从长期来说，油价等因素对汽车市场的影响不是很大。”
或有利选购第二台车
但无论是利好还是利空，燃油税都会是小排量的一个机遇。“不管是油价、新消费税还是燃油税，都是属于宏观大势，一般消费者掌控不了，但相对于大排量而言，小排量的优势越来越显而易见。”徐家林说，“同时税费政策的引导也让购车理念越来越理性化，这也对小排量有利。”
而陈家禹判断，燃油税的实施或对家庭购入第二台汽车有利。“一般家庭都是一台车，男方使用为主。之前收费政策是，只要购车就要缴纳养路费，而燃油税的原则是多用多缴，取消了一刀切的养路费，有利于家庭女方购入第二台车作为补充使用。”
