它的出现并不是代替大众的任何一款现有车型，而是为消费者提供一种独特的“雅致”乐趣的车子
大众在一个恰当的时机推出了一款恰到好处的轿跑车，而对于这款车的理解，却需要你忘掉关于大众品牌的一切认知，厂家也很在意群众全新的感受，于是在充满艺术氛围的上海城市雕塑艺术中心CC发布会现场，高层们刻意绝口不提帕萨特的名字。
几乎和所有大众车型不同，CC的灵感来自一条镶嵌在游艇上的优美弧线，我不清楚这条线能给CC的设计师们带来多少灵感，但经过4年的不断雕琢，我们见到了一款让人刮目相看的四门轿跑。车身更矮、流线性更好(经过风洞的检测和设计师们不断“返工”后，风阻系数最终达到了0.29)，设计元素更加时尚和个性。从风格上来看，CC的指引性也更加明确，就是说当你靠近它的时候会不由自主地走向驾驶位置，而不是像帕萨特那样直接钻进后排座椅。设计师们一定会在你点燃发动机的瞬间会心微笑，他们成功地将你从后排诱惑到了方向盘的面前，而只有这个位置，才能深切领悟到设计师在CC上的良苦用心。
CC的进气口下沿被设计成跑车式的扰流器，进一步优化了汽车高速行驶时的下压力，其风阻系数仅为0.29。双辐17英寸铝合金轮毂跳跃感强烈，所有车型均标配胎压监测系统
大众CC
Martin Kropp先生(CC的设计师)认为这款车已经将造型美学与功能主义完美结合在一起，“它的出现并不是代替大众的任何一款现有车型，而是为消费者提供一种独特的‘雅致’乐趣的车子。”当我在从上海驶往宁波的高速公路上一次次踩下油门后，突然想起了他的这段话，他仿佛正坐在我的身边，滔滔不绝地向我灌输着这辆车开起来和看起来是多么棒。我显然深受其害，已经很多次将油门踩到底了，每一次强大的发动机将扭矩转化到六挡双离合变速器上的时候，我总要小心地感受挡位转化的瞬间带来的美妙感觉，它太短暂了，这个大块头的CC总是以一种迅猛而又连绵不断地加速势头，须臾间便达到高速公路的最高速度限值，松开油门后，发动机的扭矩随着转速的回落心有不甘地收回到机体内，此时此刻对于驾驶者和车辆来说，一条不限速的公路和标注着“闲人免进”的赛道则有着不可抗拒的诱惑力。
大众CC内饰
魔力按键
我痴迷于极限操控带来的快感，而同车的朋友却喜欢安逸的旅程，所以他也喜欢CC底盘自适应系统舒适模式带来的乘坐感受，我却总是在他流连窗外风景的时候偷偷按下运动模式的按键。这时，CC迅速进入状态：悬架更加紧绷，而方向盘上的回转力道比舒适模式下要厚重得多，转向也更为直接，在油门的起落间会发现车辆对转速的反应显得尤为敏感，但却不是高性能两门coupe那种急躁、邪恶甚至是危险的回应。弯道变得越来越有乐趣，降低了的重心让车身在弯中的侧倾减到最小，同时四个轮子牢牢地抓住地面，预想中轮胎撕扯路面的噪声很难在现实中出现，发动机声浪的起伏和峰回路转的景色则不断催促着右脚更深地踩下油门，这绝对是一段精彩的行程。位于变速器手柄右方的按键(自适应系统调整控制按键)还有一个普通模式，它让车辆的操控表现出足够的沉稳、干练与冷静，不激进也不妥协。自适应系统同时可以通过悬架系统针对不同路面进行自身调整，所以，即便是在同一种模式下，悬架的紧张程度也会不尽相同。
如果只有自适应系统，大众CC和其他一些四门轿跑恐怕也没什么区别，六挡手自一体DSG双离合变速器、4Motion驱动系统的采用则给CC打上了大众高性能轿车的明显烙印，虽然它是一款大众前所未有的轿车，却带来似曾相识的亲切感受。
与前代版本相比，新的4Motion也有明显的改进，特别是前后轮轴间的动力传输以及四驱离合器，其中前后轮的速度差不再是激活四驱系统的必要条件，新系统可以持续获得工作压力(可以起防滑作用)。电子控制单元根据动力轴载分配扭矩，因此汽车启动和加速时，前轮的防滑效果更为明显，极端情况下，系统可以直接将扭矩100%传输给后轮轴，提升了主动安全性能和动力性能。
带收音机和电话调节功能的方向盘 中间位置就是能够带来不同驾驶风格的魔力按键
另外一个与众不同的地方是受某些人极度关注的Park Assist泊车辅助系统，轻按驻车功能按键(就在自适应悬架系统的左边)，系统就能将汽车自动倒入侧方泊车空间，驾驶者无需控制方向，只要负责加速和刹车即可。个人认为这套系统只起到画蛇添足的作用，谁会轻易放开那个铬合金装饰带有换挡拨片的方向盘呢？除非它已被一路激情烧得不可碰触。
享受大众CC驾驶乐趣最大的源头来自于那款经典的3.6升FSI发动机，它峰值功率220千瓦，在2400-5300转/分时即可享有350牛米的极限扭矩，如果驾驶者持续踩下油门，CC最短可以再5.6秒内达到100公里/小时，这个数据的意义可能那些钟爱改装、以进入5秒俱乐部为终生梦想的人最能够理解。油门踏板行程明显地分成两段，踩到最后一段行程后，变速器强制降挡，发动机转速急剧上升，最高换挡转数一直飙到8000转/分钟(红线转数为7000转/分钟)，此时座椅对后背产生明显的加速度，一般情况下，驾乘者此时的心跳会突然增加到150次/分钟，而副驾驶观赏风景的那位仁兄的抱怨也在瞬时达到顶峰。如果不是电子限速和交通法规的限定，CC可以轻松超过250公里/小时。
快能够让人享受快乐，而所有的快乐都是在确认安全的原则之上，安全一方面来自驾驶者的主观意识，另一方面来自设计者的责任感。那些安全系统就一直躲在机械的背后，默默监控着车辆的每一个动作或是在关键时刻挺身而出，其实，我也想一直坐在方向盘的面前，哪怕绝尘而去又是一路风雨。
