斯巴鲁的傲虎（Outbcak）在国内一直被视为斯巴鲁的一个独立车型，而实际上它便是力狮（Legacy）的旅行车版本，除了在日本本土市场它仍然以Legacy作为车名，海外市场基本上多用Outback的称谓。今年4月份的美国纽约车展，斯巴鲁发布了全新第四代傲虎，此后在5月份新一代傲虎以力狮休旅车身份率先登陆日本本土市场，我们今次试驾的正是这款全新的城市先锋车型-2010款斯巴鲁傲虎。
作为斯巴鲁经典车系-力狮的旅行车版本，傲虎虽然在业界并非声名狼藉，但也一直扮演着运动派休旅车典范的角色。新一代傲虎在设计上进一步将运动的风格发挥到极致，以至于所有测试过它的人都感到比起上一代车型，进化之大真的异常明显。新傲虎的车头造型更加激进，本田式的镀铬中网+日产样式的头灯并不是斯巴鲁应有的作风，如此的外形设计让其看上去更像一台丰田车，最后才想明白，斯巴鲁早已归入丰田门下。
尺寸方面，新傲虎比上代车型有所扩展，其长宽高达到了:4775×1820×1605mm，轴距为2745毫米；整体上还是保持了中级轿车的水准，但其离地间隙要明显高于力狮，从定位而言新傲虎有向Crossover发展的趋势。
四个车轮的尺寸均为225/60，试驾车配备的是17英寸合金轮毂，低配的2.5升车型亦有16英寸轮毂的配置。进入车内，宽敞明亮的内部空间是新傲虎的一大亮点，大面积的前风挡营造了很好的采光环境，同时也保证了行车时宽广的视觉范围。内饰的设计体现了斯巴鲁最新的元素，中控台设计的比较大，中控面板、档杆以及方向盘的设计都让人耳目一新。
最让我们满意的是它的空间，前排空间非常宽裕，而且真皮座椅的舒适性及包覆性都一流，从这个角度看档杆的造型真的是一种享受。整体的内饰做工都体现了日本车商一丝不苟的工作作风，但和奔驰奥迪这些高端车相比，依然相差一段距离。
新时代的汽车当然要跟上时代节拍，中控面板部分来的相当出彩，黑色面板的设计给人感觉非常考究，来自德国高档音响制造商-海拉（Hella）的高保真车载音响系统也成为新傲虎一大卖点，除此以外它还配备了容量高达80GB的车载内置硬盘，可以随时存储CD音频文件；面板上的按钮及说明易用性也非常不错。
人性化设计一直是日本车厂比较擅长的领域，眼下许多中高端轿车已经配备了先进的电子驻车系统，新傲虎自然不能落后，一键式启动按钮以及电子驻车系统都属于跟上潮流的装备。
作为一款休旅车，新傲虎的尾部储物空间足够大，而且后排座椅可以完全放倒，继而能腾出上千升的储物空间。
此次测试的车型为高阶型号，搭载的是全新3.6升水平对置六缸引擎，没有采用涡轮增压技术，最大马力250匹；除此之外，低阶型号使用的是一款2.5升水平对置四缸引擎，同样没有采用涡轮增压技术，但是2.5升引擎配备的是SOHC单顶置凸轮轴机构，低转扭力充裕。测试车引擎表现平稳，由于搭载了斯巴鲁AVCS双向可变气门正时系统，扭力输出较为线性，燃油经济性也在可承受范围内。
高速路段的测试结果表明，斯巴鲁新傲虎的做工严谨，胎噪、引擎噪音及风燥控制的比较理想，高速路段的油耗仅为8.2升，对于一台3.6升六缸引擎而言已经相当不易，而官方给出的百公里综合油耗也仅为10升，这主要得益于引擎的平顺度非常出色以及搭载了先进的气门技术等等。
中高速过弯干净利落，车体侧倾控制的很好；新傲虎的前悬采用了业内常用的麦弗逊独立悬架，后悬则为多连杆独立悬架；虽说这样的配备已经不是什么新鲜玩意，但是斯巴鲁在底盘悬挂方面的功底自然不可小视，作为日系运动轿车典范之一的斯巴鲁为新傲虎的前后悬都进行了周密的改良工程。测试过程中，新傲虎主要体现的依然是舒适性，而在切弯时底盘的韧性却也非常耐人寻味。
总结：新傲虎给人的感觉是焕然一新的，测试车属于高配型号，驾驶起来游刃有余，斯巴鲁举世闻名的左右对称全驱系统我们并没有提及，因为日常驾驶中你很难体会到它的作用。新傲虎的易用性将带给他更多的市场份额，价格方面，我们测试的顶配车型折合人民币27万，我想如果新傲虎在国内上市能够控制在40万左右的价格，还是有一定市场的。
