2013年9月汽车销量排行榜 日系车集体逆袭

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    受中日钓鱼岛争端而引起的国内抵制日货影响，日系车企从去年9月份开始在华遭遇了前所未有的重创，当月丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、富士重工业汽车(斯巴鲁)销量同比分别下滑48.9%、40.5%、35.3%、35%、62.9%、44.5%、64.5%。以此导致，2012年日系车企在华出现首次集体同比负增长，丰田、本田、日产、马自达，下滑幅度依次为4.9%、3.1%、5.3%、12.1%，整体下滑幅度在5%左右。即使随后中日之间整体态势趋于稳定，但是这波抵制日货的浪潮对日系车的影响依然在持续。

    时间来到2013年8月，丰田、本田、日产、马自达4家日系车企中，仅日产保持了微乎其微的同比1%的增长，其余车企则依然没有走出负增长的阴影。丰田、本田、马自达8月分别同比下降4.2%、2.5%、22.6%。那么，已经过去的9月份日系车企会有怎样的表现呢？

    出乎编辑预料，在“金九”月，四大日系在华车企不仅集体止跌回涨，而且增速奇高。丰田、日产、本田、马自达，9月在华销量分别为72100辆、117100辆、73990辆、17821辆，同比增长63.5%、83.4%、118.1%、34.4%。没错，堪称大逆袭的节凑。但细分来看，与去年日系车企9月销量暴跌后造成的低基数有关，不过，9月作为下半年传统的汽车集中消费月，全国车市整体高增速才是日系车销量暴涨的关键。

    具体分析，依然从全球市场纵横驰骋的丰田开始。9月份，丰田在华销售72100辆，同比大增63.5%，毫无疑问，这是丰田两年以内取得的最高增速。丰田的高增速的同样是建立在去年低基数基础上，因为2011年9月丰田在华销量为86300辆，也就是说，如果与2011年9月相比，丰田依然减少了16.6%的销量。

    今年1-9月份，丰田在华累计销量为636700辆，同比微跌0.5%，而今年丰田设定的全年目标为90万辆，较去年同比增长7.1%，如果能继续保持9月的增幅，相信还是有一定希望可以完成年度销售目标。当然，丰田取得高速增长，新车上市的推动和终端市场促销也功不可没。新一代RAV4预计上市首月销量不俗，而新雅力士和新威驰也即将上市，这将是丰田销量继续大增的筹码。终端市场促销方面，卡罗拉、花冠、凯美瑞三款跑量车型的降价幅度亦是相当给力，在很大程度上起到了刺激消费者购买欲望的作用。

    日产是四大日系在华车企中率先复苏者，从7月份开始已经连续三月保持同比正增长的节凑。9月，日产在华销售117100辆，同比增长83.4%。今年1-9月，日产在华销量885700辆，同比增长0.2%，表现稍好于丰田。

    日产的下半年整体策略着重于市场的营销，以此来带动销售的增长。在新车方面，新天籁和新骊威已于上半年上市，下半年则处于新车真空期。对于日产来说，辛勤耕耘和恢复市场才是当下的工作重心。

    本田是9月增速最快的一家，9月在华销售73990辆，同比激增118.1%，创下了21个月以来的在华销量最高记录。在四大日系车企中，本田的高增速是最靠谱的，相比2011年9月的57027辆，依然同比增长29.8%，相应的丰田则是负增长。今年1-9月，本田在华销售497261辆，同比增长5.8%，毫无疑问，也是四大日系车企中表现最抢眼的。

    与丰田、日产大有不同，本田的销量大增几乎不取决于终端市场的降价促销，而是完全的新车推动。或许从大众那受到了启发，在日系车企中本田率先针对中国市场“量身度制”新车，大空间的凌派上市后销量迅速攀升到1.2万辆/月，新雅阁上市不到20天销量已破万，同时“销量大户”本田CR-V依然保持稳定。

    四大日系车企中最惨的马自达，9月也终于“拨开云雾见月明”，终止了让人恐怖的“17连跌”。马自达9月在华销售13258辆，同比增长34.4%，即使增速依然是最慢的，但最大的意义在于由负转正。今年1-9月，马自达累计在华销量124667辆，同比下降15.8%。

    基数很低的马自达，增速却最慢，主要还是老款车型如睿翼、马自达3星骋销售低迷，销量依然在靠“老骥伏枥”马自达6做出贡献。新上市车型马自达CX-5销量也没预想中高，据了解，年底国产新一代马自达6（或称马自达ATENZA）将上市，对销量的增长或许能起到一定作用。（文 购车网/陈军）