自主品牌自2014年10月开始实施汽车节能补贴后结束了“十二连降”的尴尬局面。从销售数据中看，自主MPV和SUV成为销售主力。自主轿车的市场份额还是在节节衰退，2014年11月自主轿车销量25.23万辆，同比下跌了22.9%。1-11月，自主轿车累计销售244.50万辆，同比下跌16.2%。随着合资轿车车型的不断丰富以及销售价格的不断下探，自主轿车受到的竞争压力也越来越大。车型越丰富利润就会越被摊薄，受限于品牌影响力及技术水平，自主轿车的市场份额被进一步挤压。
2014年谁翻了船？
2014年日系车时运不济，按照日系车企原先的计划，他们的主力车型及全新车型都放在2014年上市。据统计，包括轿跑及混动车型在内日系在2014年共发布了近30款新车及改款车型。但是新车发布脚步却未跟上市场的节拍，从已知的销售情况来看，在华日系车企均未实现2014年年初的预订销售目标。
其中，在华最大日系品牌日产汽车2014年1-12月在华销售1,221,600辆汽车，对比2013年的1,266,200辆，同比增长0.5%，远低于2013年17.2%的增幅。日产最初为2014年在华销量设立了140万辆的目标，后下调至127万辆，即便如此也未完成。
丰田2014年1-12月累计在华销售1,032,400辆，相比2013年917,500辆的销量同比增长12.5%。2014年也是丰田首次在华实现年销量突破百万辆。据称年销百万的梦想其实丰田自2010年就已经开始构思，但是在实现目标的道路上频遭意外，连续三年都未实现。今年虽然实现了百万梦，却并不值得高兴。因为2014年丰田的预定销售目标是110万辆，完成率为93.9%。
本田2014年1-12月累计在华销售788276辆，同比增长4.1%。其中，广汽本田2014年销售480060辆，同比增长10.2%；东风本田销售308216辆，下滑4.1%。
马自达2014年1-12月在华销量达到211,013辆，同比增长13.0%。但预定销售目标是22万辆，完成率为95.9%。其中，一汽马自达(微博)2014年销售106,477辆汽车，同比下滑12.2%；长安马自达(微博) 累计销售104,536辆，同比增长59.6%。
日系车复苏缓慢与诸多因素有关，除了政治因素外，日系保守的车型投放策略是拖慢日系车复苏的主要因素。不过，最近日系车也开始“学聪明了”，比如丰田、本田也开始在国内推行一车两家产的战略，一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌、广汽本田的缤智和东风本田的XR-V，都是这种战略的体现。但是具体效果如何，还要看市场表现。综上所欲，日系车原本2014年大复苏的计划翻船了。
