在此次选题执行之初，摄影师先是犯了难，预先计划好的拍摄地点，却在必经的道路上多出了一条不深也不宽的沟渠来，为此我们不得不推迟了拍摄时间，而先驾驶着一辆全尺寸SUV去趟一趟路。
当我蹲在沟渠旁，深吸了一口烟，用我1.5的视力仔细审视地形后，我心里踏实了下来，“没问题，这三个车都过得去，就这儿了”，我很自信地向摄影师表示。其实从拍摄的角度来看，这个地方很适合，而且它也不需要让我们驾车到很远的郊外，它就在城区的边上，对于高油价下的高油耗车型，我们也不得不在测试路线上有所顾忌。
对于通过性，最叫人担心的是前轮驱动的酷威，他的离地间隙只有183毫米，相比拥有220毫米的森林人以及200毫米的安德拉，酷威2891毫米的轴距将会更加削弱他的跨沟能力。不过我在起初忽视了一个问题，那就是酷威拥有四只19英寸的大脚，当他第一个挑战沟渠的时候，令人快乐的大脚配合他短前悬的设计，在仅有的毫厘之间避免了我们在事后需要升起车身查看底盘丢失了什么。对于唯一的“险境”，酷威的表现没有让我们失望，但确实也让我们受了一些煎熬。安德拉在一般道路上行驶时，智能驱动系统会选择前驱的模式，只有在车轮出现打滑的情况下，驱动力才会在四个轮子中进行分配，也就是说，面对“险境”，智能驱动系统给出的回馈是“此乃一般道路”。斯巴鲁是世界上少有的全系车型均配备全时四轮驱动系统的厂家，森林人当然也不例外，用他来压阵并没有过多的考虑，“水平”代表了水平，我们今天并没有为森林人创造出任何的“险境”。
除了在驱动方式上的不同外，三款车动力输出环节也有着各自的特点。酷威在国外拥有三款发动机配备：直列4缸的2.4升发动机、V型6缸的2.7升发动机以及同样布局的3.5升发动机，目前引入中国市场的仅限搭载2.7升V6发动机的版本。安德拉也仅仅引进了2.4升ECOTEC直列4缸发动机版本，搭载2.0升柴油发动机的安德拉相信即便引进也会受到政策的限制而无施展空间。自从推出了2.0升自然吸气版的翼豹后，斯巴鲁开始尝试将自然吸气形式的发动机应用在更多车型上，我们此次测试的就是搭载2.5升自然吸气发动机的森林人，除此之外，搭载2.0升自然吸气以及2.5升涡轮增压发动机的森林人也将任你选择。
三款车的变速器均为自动带手动模式，酷威为6挡，手动模式下依旧延续了克莱斯勒旗下车型常见的左右加减挡方式。安德拉配备了拥有5挡位的自动带手动变速器，并配有雪地模式。森林人使用的依旧是4前进挡变速器，虽谈不上落后，却有些违背了与时俱进的发展模式。此外，三款车均没有配备方向盘拨片换挡功能。
在测试中， 森林人的百公里加速以11.7秒打败了两位对手，虽然在发动机上，4000转/分就可释放256牛米最大扭矩的酷威要更具优势，但比森林人多出的230公斤自重无疑消耗了更多牵引力。安德拉提速最慢起初就在我们的意料当中，140马力的发动机在低转速下提速过于温和，全油门状态下没有丝毫爆发的迹象，1805公斤的自重比酷威还要重出50公斤来，耗时15.5秒的百公里加速时间让我有些扫兴，外形俊朗的他曾给我留下了美好的第一印象，而此刻……我一直没有闹清楚，为什么身材更为紧凑的安德拉要比酷威的整备质量还要重，这多出来的重量也隐藏的太深了些，如果说是因为两者驱动系统的区别，那与森林人相比，安德拉更是多出了280公斤。
酷威：酷威的中控台布局很有特点，但是否方便操作呢？虽然我们总教导车主在开车过程中要双手呈九点一刻的角度，但大多数人在驾驶过程中，无论是手动挡还是自动挡车型，总喜欢将一只手放在挡杆上（怀挡车型除外），如果按照这样的习惯，当你把右手放到酷威的挡杆上时，根据手的角度你将很容易对酷威的中控台按钮进行操作。
加速环节全面落败的安德拉在100公里/小时---0的制动测试中却异常抢眼，邓禄普18英寸235宽胎相比其他两个对手具备了更多的接地面积，而液压紧急制动辅助系统也成为安德拉39.5米制动距离的一大功臣。酷威以41.9米的成绩位居第二位。森林人的表现有些意外，测试总监王超辉甚至怀疑在紧急制动时森林人的ABS系统没有启动，我当时也有同感，当制动踏板被迅速踩到底的时候，感觉车身向前滑动的过于直接，检查横滨轮胎的花纹，并没有过度磨损的迹象，再经过多次的测试，成绩始终在43米与44米之间徘徊，最终43.5米，森林人败下阵来。
安德拉：安德拉是三款车中唯一配备陡坡缓降功能的，可以让驾驶者解放双脚，并通过这一套系统自动控制车辆的速度。而他24度的接近角，23度的离去角，18.2度的纵向通过角，保证了安德拉在大部分路况下具备标准越野车的通过能力，此外，拥有200毫米离地间隙的他还拥有了450毫米的涉水能力。
在操稳测试中，关闭ESP电子稳定系统，将获得更快的穿桩成绩，同样，对于三款均配备该系统的车型，我们也采用了同样的方法，不过森林人和安德拉的ESP系统即便通过手动关闭，当车轮发生侧滑的时候还会介入，虽然这对我们的测试数据产生了影响，但在日常使用中确是不错的设置，如果你不小心关闭了ESP系统（从森林人和安德拉ESP控制按钮的位置判断，这种情况很难发生），出现紧急情况时，系统依旧能介入并保证稳定的前行线路。酷威的ESP可以通过按钮进行手动关闭，在180米操稳测试中，他的成绩为92.6公里/小时，同加速与制动测试中一样，位居第二位。在ESP介入情况下，森林人依然取得了93.1公里/小时的成绩，而安德拉在ESP介入的情况下以90.7公里/小时排在了第三位。酷威在操稳测试中的表现不错，虽然较沉的转向机需要足够的力度才能使车身获得及时转向指令，但在另一方面也使得近4.9米的车身不会有很大的摆动。和酷威一样，安德拉也配备了一个尺寸硕大的方向盘，但是却更加地灵活，这在日常使用中，尤其对于女性车主来说，操作起来绝对省力，但随着速度提升，方向盘依然具备如此的灵活性则是比较危险的事情。森林人依旧受益于“水平”所起到的作用，而且四驱系统对于提高车身稳定性也贡献颇多。
森林人：斯巴鲁的自动挡车型均配备了这款四挡变速器，与目前主流的五挡以及六挡变速器相比，在技术投入上，斯巴鲁的确缺少开拓精神。好在使用过程中，清晰的挡位以及更大间隔的转速区间，使得加速过程连贯、迅捷，也许为了给驾驶者更多的驾驶乐趣，斯巴鲁看来并不怕背负技术落后的骂名，况且实际情况还并不如此。
噪声测试环节所得出的数据有些混乱，原以为具备绝对优势的酷威却在怠速噪音上输给了森林人2个分贝，不过在随后的40公里/小时、80公里/小时、120公里/小时噪音测试中，却始终比对手要低2—3个分贝，这也说明酷威的车身对于屏蔽风噪很有办法，而且在行驶过程中，6挡变速器也使发动机转速相比两位对手要低一个区间，声响自然就小了不少。森林人在行驶中的噪音最大，但这仅仅相对于今天的两位对手，120公里/小时70分贝的表现让我们认识到，森林人相比斯巴鲁之前的车型要温柔许多。安德拉的抗噪表现中规中矩，更为流线的车身设计降低了行驶过程中的风噪，不过还应该加强发动机与车内之间的降噪处理。
此次的对比测试，如果从车型上看并不像同事华仔本期《生存空间论》里三款豪华轿车那样的针锋相对。同样打出跨界概念的三款车，却代表了三个不同的取向。
在与酷威接触的几天时间里，我更觉得他就是一款抬高底盘的MPV，也可以说是一款通过性最好的MPV。虽然在道奇品牌中，几乎没有涉及跨界概念的车型，但酷威却成功打响了进军这一领域的号角，只不过从车型特点上看，他与克莱斯勒大捷龙的区别一是更高的离地间隙，二是没有配备电动侧拉门。从车内配置上看，他的确具备了MPV车型的诸多特点，首先就是7座的格局，虽然在很多全尺寸SUV车型中，7座布局并不少见，但在酷威目前所处的价格区间内，拥有7座布局的基本都是MPV车型。其次，分布各处的储物格，第一次接触酷威的人一定很难说出与实际储物格数目接近的答案来，其实我也不知道具体的答案，只不过，可以存放物品的地方都延伸到了坐垫下面，这有点少见吧。最后就是车内配置，在三款车当中，酷威的配置最为齐全，而且实用程度很高，尤其是那套MyGIG影音娱乐系统，当然，我更关心的是酷威是三款车当中唯一具备倒车影像功能的，这无疑成为对比中可以直接加分的“硬货”。
欧宝安德拉属于标准的紧凑级SUV，与5座版科帕奇的近亲关系也让初次见面时并不觉得陌生。在三款车当中，安德拉是唯一配备陡坡缓降功能（DCS）的，这也说明了他在跨界中融入了标准SUV车型的特点。2.4升的发动机虽然在测试中表现不够抢眼，但作为一般情况下使用，却无可挑剔。5挡变速器与智能四驱系统的结合，也保证了在燃油经济性上有很好的表现。2707毫米的轴距与1850毫米的车宽为车内提供了充裕的乘坐空间，虽然不能像酷威那样坐下7个人，但5个人坐在车内绝对不会感觉拥挤。安德拉目前唯一的问题就是定价上，32.5万元的价格比配置高的酷威贵出了2.6万，比森林人2.5XS导航版28.98万元的售价还要贵出3万多，如果要把合资品牌的同级车型算上的话，这样的价格就更显得有些不合时宜了。
森林人的定位不再仅仅立足于那些渴望激情的年轻人群，2.5升自然进气的发动机也许不能让你6秒内具备100公里/小时的时速，但却让你拥有了一年四季都开着他的理由，更为宽大的空间，提高了乘坐的舒适性，也增加了储物能力，开阔的驾驶视野让你不再局限于仅为了获得超越身边车辆的快感。我不愿意去批评斯巴鲁为了迎合更多消费人群，而逐渐丧失的品牌独特性，品牌象征发生改变，是走向成熟的必经之路，WRX、STi依然只属于心情容易暴躁的年轻人，但森林人XS则属于那些平静、平凡的人。
胜利最终属于了低调的人，通过大家回馈的意见，我发现对于没T的森林人，大家依旧欣赏，在实用性与操控性上均衡的表现让森林人以综合能力取胜。“他空间大、通过性好、在公路上驾驶会感觉发动机具备很广的发挥空间”，“他的内饰虽然简单，但非常实用，通过中控台和方向盘的按钮，可以轻松实现你所需的控制”，“公路行驶稳定性出色，2.5升的发动机油耗并不高”。对于剩下两位选手，大家也做出了回应：“酷威的多功能性的确让他可以应对更多场合，但油耗方面不知道能否达到消费者的预期”，“酷威更多表现出是一辆7座的MPV，并不适合家庭日常使用，也许第二辆车我会考虑他”，“安德拉综合表现并不差，就是价格偏高，如果加入导航、倒车影像等配置可以令性价比有所提升”，“安德拉的越野指标不错，就是发动机过于温和”……
最后，我来补充一句，森林人的售价最低。
