作者：崔进贤
今年以来，由于自然灾害频繁、股市楼市低迷、油价不断攀升，再加上近期出现的国际金融危机等原因，各地车市都面临着不同程度的销售压力；京城汽车市场更是出现连续几个月的低迷，众多经销商不约而同地把完成全年计划的希望寄托于“金九银十”的促销上。本文作者在9月下旬和“十一”黄金周期间，前后数次到北京北辰亚运村汽车市场和北京中联汽车市场了解车市销售情况。据其所见，尽管各个品牌的经销商全力以赴，多数消费者仍不为所动，车市观望氛围甚浓。
前几天某媒体在报道今年“十一”黄金周楼市的销售情况时，用了“金九尘封事，银十梦黄粱”这样的标题。其实用这句话概括今年京城黄金周车市，也是基本恰当的。
商家绝不轻言放弃
一项由亚市发起，多家商户参与的“十一”黄金周联合促销大战在黄金周期间展开。亚市相关负责人用“成败在此一举”表示了对此次活动寄予的厚望。
据亚市商务信息中心郭咏部长介绍，亚市联合了近200家新车、进口车、二手车经销商举办大型优惠促销活动，商户拿出了保时捷、奔驰、克莱斯勒、路虎、上海大众、一汽-大众、上海通用、广州本田、东风日产、三菱、奇瑞、长安、中华、比亚迪等多品牌系列的车型；促销措施包括万元现金优惠、送真皮座椅等装饰大礼包、购车送千元油卡、送售后服务优惠卡等多种方式；消费者还可以试乘试驾多品牌车型。
9月26日，笔者在亚市汽车销售大厅见到，着装整齐的销售人员数量比平日明显增多。据了解，大多数经销商都实行了“暂停轮休，全员上岗”的办法，以期抓住“十一”黄金周销售旺季，把前两个月销售下滑的“亏空”尽量补回来。
笔者观察发现，尽管目前商家声称降价幅度从5000元至数万元不等，但是大部分车型的降价幅度不过是现行价与厂家上市指导价的差，而非现行价与此次降价前市场价格的差，因而实际下降幅度非常有限。密切关注车市价格的“准车主”对此很清楚，他们往往对有水分的降价信息不屑一顾。
“卖车者众，买车者寡”
每年的9月份，特别是9月下旬都是汽车销售的“绝对”旺季。然而今年9月26日笔者在亚市所见到的却是“卖车者众，买车者寡”。即使在上午11时这一客流高峰时段，销售人员的数量也要十几倍于消费者；在奔驰、中华、东风本田等多家4S店内，甚至见不到消费者的身影。笔者的直觉是：市场方面举办的多种类型的促销活动并没有收到明显效果，一方面是消费者在持币观望，另一方面是经销商在“自娱自乐”。
9月25日，笔者再次来到中联市场时，见到的还是一派冷清，全然没有往年“金九银十”期间汽车市场的旺销场面。市场里面没有见到一位消费者，中国进口汽车贸易中心、奇瑞、吉利、东风悦达起亚、中华、夏利、华普等经销商已经“退市”，市场大院内只有长城、比亚迪、昌河铃木、上汽通用五菱、松花江五家经销商还在苦苦支撑。据市场策划部杨经理介绍，半年以来，市场销售低迷，奥运会后也没有任何起色；临街的经销商情况稍好一些，经销商的信心普遍不足；以前市场每月能销售400辆，近几个月每月能销售200辆就不错了。
笔者还了解到：消费者对奥运车的期待甚重，但是奥运车销售信息的不透明、不准确、不及时，也是导致消费者在“金九银十”持币观望的重要原因。笔者向亚市销售奥运车的几家公司询问购买奥运车事宜时，得到的答复要么是已经售完，要么是未定销售时间、未定价格。
据了解，“京PQ”牌照的奥运车分为注册号牌和临时号牌两部分。其中小部分是在车管所正式注册的号牌，这部分车辆被京城各租赁公司所购买，有正式手续(包括购置税、养路费、保险等)，号牌可以过户给个人，颇具收藏价值；而大部分厂家“赞助”的车，交管部门为其核发的“京PQ”车牌为临时号牌，奥运会结束后随即收回，这部分车涉及上海大众、一汽-大众等品牌的数千辆新车。很多奥运车待购者并不了解这些信息，还在苦苦等待购买“京PQ”车牌的奥运车。
反客为主外地消费者成购车主力
郭咏介绍说，由于不能办理相关手续，所以北京消费者一般是在黄金周期间到车市看车，节后才“出手”；而外地消费者利用黄金周进京购车则是“传统”。据亚市粗略估计，外地购车者占黄金周期间亚市购车者数量的九成左右。
10月2日，笔者在亚市汽车销售大厅见到许多操着外地口音的消费者来看车、购车。据亚市几家经销商介绍，京城周边省(区)游客成黄金周期间购车主力，其中以内蒙古、山西、河北游客为多。这些游客一般都是举家来京，先奔车型齐全、选择余地大的亚市，选定后当时付款提车，利用临时证件上路，遍游京城名胜古迹及奥运场馆，长假结束日离京返回，节后再到当地办理上牌照手续，省时省力、一举多得。
机动车限行影响车市
“残奥会结束后，北京及时宣布取消了单双号限行措施，这使经销商如释重负；然而不到十天，9月28日北京市政府发布《北京市人民政府关于实施交通管理措施的通告》：10月11日至明年4月10日，本市机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的办法，限行范围为五环路以内道路(含五环路)。通告的出台，无异给有望回暖的汽车市场兜头泼了一大盆冷水，今年黄金周车市的‘戏’不好唱了。”(经销商语)
汽车界人士认为，通告的实施会使消费者产生对汽车使用环境的不良预期，从而影响到车市的销售。
一位研究汽车经济技术的专家对笔者说，北京市政府发布的关于期限为半年的机动车试行按车牌尾号每周停驶一天的办法实际上是在“投石问路”：一方面，“每周停驶一天”可以让80万辆机动车停驶，使污染排放下降，同时也可以缓解车主对实行“单双号限行”感到诸多不便的不满；另一方面，如果“每周停驶一天”不能缓解环境压力，还可以随时恢复“单双号限行”办法。因为市政府通告有“如遇极端不利气象条件影响，在大气质量受到重污染时实施污染控制应急措施，届时将对机动车实施‘单双号限行’措施”的条款。这就可能使部分潜在的购车者因购车后不能充分使用而却步，这使汽车作为便捷交通工具的优势大打折扣。此外，消费者对京城日益严重的交通拥堵、停车费上涨及汽油价格居高不下等使用环境的不良预期都将严重影响到汽车的销售。
