据了解，今年10月1日起，修订后的《机动车登记规定》即将实行，其中引人注意的是机动车改装方面限制的“松动”。包括更换发动机和车身车架在内的改装都有明文规定可以在改装后再登记。新规修订后，改装车主不用再为改装车的年检和上牌而担忧了。
近年来，随着私家车的增多，越来越多的个性化需求也逐渐浮出水面。如时下最流行的东风本田思域，广州本田飞度和新飞度、广汽丰田雅力士等车型更备受人们的注目，而此等车型的设计本身，也为改车主预留了更多的改装空间，可以说一经推出，便受到改装发烧友的热烈追捧。
车商同台共聚引谈资
记者从各大4S店了解到，虽然新规定要到国庆后才正式实施，但早已有不少4S卖店盯上这块大蛋糕，迅速反应开拓改装市场。在马自达佛山某4S店的展厅前，停摆着好几辆炫酷十足的马6赛车。这些特色鲜明的改装车都是车行为喜欢个性和运动的车主们量身定做的，据该店负责人分析指出，在日益激烈的汽车市场，4S店销售利润空间日趋薄弱，售后利润来源往往只能覆盖本店自身运营成本，对于改装车带来的可观利润，相信谁也不愿意放弃这块蛋糕！
有资深专业人士更认为，新规定的实施对我们汽车经销商来说是一种契机。如飞度、思域等一些车型，在市场上有需求便一定有它的存在价值，外形怎样改没有关系，关键是动力，一定要注意好安全隐患。对品牌来说，崇扬个性，反而会促进销售。在国外，汽车改装业很早便已成为风气，但前提是要得到原厂技术的支持，成本和质量是最大的考虑因素。而立法只不过是让整个社会和执法部门有法可依，让整个社会和改装市场更有秩序。
另外佛山海八路东风本田时利和4S店的负责人则表示，他们相信政府能够颁发的律例都是经过一段相当长的时间考虑和调查研究才会落实执行的。但凡事都有一个过程，人们的接收程度也是一样。政府能让此举出台，必定是利多于弊才会得到充分的考虑，而且会有更多的相关部门去跟进服务配合法规的实施。
交警强调改车未合法化
事实上，一些车主追求更强劲的动力、更酷的外观，在改装后采用马力更大的发动机、改变车辆技术参数等等。资深交警人士强调，改装不能改变车辆品牌型号、发动机的型号、已登记的机动车外形和有关技术数据，否则将无法通过年审。
据悉，公安部已经要求各地车管所，10月1日后在车辆年审时必须现场查验机动车，包括查验车辆品牌型号、发动机的型号、已登记的机动车外形和有关技术数据，如果改变了的话就不予通过年审，“你看路上有些马达轰鸣，咆哮而过的改装车，都是改变了发动机型号，采用了动力非常强劲的发动机，肯定过不了年审。”
针对有些媒体宣称10月1日新《机动车登记规定》施行后改装车辆将获得合法身份，许多车主误以为车辆改装已经放开、合法化，相关人士表示这是误解，汽车改装并未放开，新规定和旧的《机动车登记规定》都可以改变机动车颜色、车架、车身和发动机，在不影响安全和识别号牌的情况下小型、微型载客汽车可以加装前后防撞装置，货运机动车加装防风罩、水箱、工具箱、备胎架等，可以增加机动车车内装饰，修订后的新《机动车登记规定》只是简化了相应的申请手续。但这样不意味着机动车能随意改变车辆登记时的结构和参数。像私开天窗、把一般的承用轿车改装成越野车、改发动机盖等情况的车子，都不在允许改装的范围之内。此外，管理部门也指出，国家对合法改装的要求必须在安全的前提下进行，其中有条款明确规定，“像消防车、警车、工程救险车这类专用车种的颜色就不能使用。此外，改装进气系统、排气系统这种改装可能会改变发动机功率，影响到行的安全稳定性，都将是国家一直不允许的变更项目。
发烧友：我们不再是异类
飞度1.5L车主阿龙：个性化是引领潮流的先驱
“假若改装车有朝一日真的合法化，最大得益的可能就是车迷。我自己也是在车行业里打滚了数年。据我多年来的经验所得，我认为现在年轻一代10个有车的人至少有8个是很想把自己的车改得更个性化或是提高自己爱车的审美要求，但最后却只剩下2个狂热份子真的落实去改装，而且这2个剩下来的‘遗孤’每年也会为了年检而头痛不已。所以说，非法改装反而更抑制了疯狂车迷的欲望。改装是个性化的体现，有句老话说：“千金难买心头好，爱车哪得几回闻。”有人甚至自己设计图案，然后自己找人拉花贴图。现在我驾驭的是红色飞度，车身外观、颜色、车胎和内饰、大包围等都分别作了一些轻度改装，并不会改变原车的安全性能和造成扰民的；而排气系统、电子增压器则属于中度改装；而涡轮增压、避震、悬挂、疝气灯等则属于重度改装，这些我是不会去做的。如果我们单单因为追求性能的操控而不顾及安全，发生意外时岂不适得其反？即便是现在这样，有时行驶在马路上，仍然会引来不少人的侧目，令我有时不禁心生暗喜，有种说不出的自豪。”
思域车主Strong：不支持重度改装，改装文化还没一步到位
“我第一次购车就打算买思域，因为它在我的意想中能改得很美，一些轻度的外观改装就能把整台车改头换面。但我发现在现实生活中，想象是一回事，真正落实又是另外一回事，事实上我们现实中只能改很小一部分。千百年来，中华民族一直有个非常好的传统美德，就是节俭。同样，改装车不能一步到位的缘故也一样。很多原厂的配置如果不用或直接丢弃会显得相当浪费。所以包括我身边的朋友，我自己也是，每次只改很小一部分。面对现在极为严谨的高油价态势，某些单品牌车型只是涨幅几千元也令消费者驻足观望好几回，何况是我们要花上好几万的价格去投资在改装车身上未免会显得有些不合时宜。所以现在我的思域改装成现在的样子，也是经过了几年的洗礼。但每次开着‘惹火’的它回到乡下，乡亲们个个都觉得好看，‘人车相衬’、‘好车配英雄’的美言不绝于耳时。但说归说，我觉得改装文化在我们佛山并未普及。而且我家是对着马路的，有时半夜时分听到一些改装了发动机的汽车驶过，忽然就被惊醒了，那种感觉很不是滋味。所以，我其实并不支持重度改装。
记/者/点/评
改装车有利有弊，也许车的性能确实提升了，但也破坏了原车的性能平衡，导致车辆受损、寿命缩短、单方面性能降低，并导致厂家对部分或全部保修部件的质量承诺无效。
改装车最缺乏的可能是可靠性，如果人人能改车拼车，还要汽车厂干啥，都改小作坊造车算了。想想奔驰汽车开发一代新车，光路试车就跑“废”了几百辆，才换来产品质量的稳定。很难想象几乎是个人行为的改装，能使改装车获得稳定的品质。
但不管怎样，对爱车进行改装的过程更是艰辛而漫长的，耗费车主大量的时间和金钱。而我国对改装车还没有规范的管理，改装市场鱼目混珠，改装件的质量参差不齐，相当一部分改装件就是国外报废车辆的二手拆车件。而汽车是一个复杂的机械体，改装是一项复杂的系统工程，任何疏忽、零部件的不匹配都可能带来安全隐患。
还记得国内一本改装杂志曾经呼吁：国内的改装市场很大，但必须像日本、美国那样规范改装市场，使国内的改装市场真正行业化、规范化、正规化，才能使车主的利益最大化，在提高性能的同时降低改装车的风险。“生命无take two”，行车安全才是最重要。
