总算顺眼了
虽说各种超前的外观设计都需要人们一段时间的适应和消化,但不知道是由于本人的审美问题还是造型过于前卫,总之直到退市,我仍旧无法完全接受旧7系的外观设计:臃肿的腰线,加上如倒扣的簸箕一般怪异的车尾厢盖,确实让人过目难忘,但似乎很难体现宝马品牌该有的精悍与动感。
新7系的外观终于回到了正常的轨道上,它不再让我怀疑自己的审美品味。尽管尺寸继续放大,但全新7系却感觉干练多了,上移的腰线使新7系看起来更加流畅动感。由于长轴距新车着重加强后排的空间,这使得B柱的位置显得前移,而后门则显得异常宽大,可以想象贵宾进出车厢时优雅的姿态。新7系的长轴距版的轴距达到了3210mm,刷新了历代7系的纪录,同时在同级车中也是最大的。新式的L型尾灯成了新7系尾部最亮眼的特征,虽然整体线条变得平和,但不可否认,从任何一个角度看,新7系都变得顺眼多了。
高科技集萃
毫无疑问,对于一个新手来说,想要完全掌握新750Li车厢内的所有功能,一天是不够的。750Li的车内共有4个液晶屏,除了中控台上方的1个10.2英寸的液晶屏和前排座椅后方的2个液晶屏之外,还有一个特别的液显与仪表盘的背景融为一体,可以显示油量、瞬时油耗、行驶里程、调频等大量信息。
新的抬头显示系统利用隐藏在仪表盘后方的投影仪将车速等信息投射到前风挡上,驾驶者不用低头就可以随时了解车辆的即时速度,在使用GPS导航的时候,这个区域还可以显示前方的路线信息,非常实用,并让人联想到战斗机。
750Li的新一代iDrive系统,增设了几个常用功能的快捷按键。除此之外中控台上的10.2英寸的显示屏也让人爱不释手,这个清晰度达到1280×480像素的显示屏可以将导航地图、DVD影像、倒车及侧面影像甚至整个网页都清晰地呈现出来,显示面积以及质量无人能比。
如果说750Li的夜视系统还不具有原创性的话,那独特的车道检测系统则让人耳目一新,在没有使用转向灯的时候,如果发生了偏离车道的现象,这套系统就可通过转向盘的轻微振动提醒驾驶者。
性格两面性
一辆体重逾两吨并且尺寸惊人的豪华轿车好开么?当你用指腹将电子换挡杆轻点至D挡,踩下油门,巨兽悄无声息地启动,发动机温驯得有如绵羊,悬挂也柔软得几乎可以抚平一切颠簸,后座贵宾昏昏欲睡……似乎少了点什么?是的,变速器工作得很懒惰,很不情愿的才转换一下挡位,轻盈的方向盘似乎也缺乏路感,加上宽大的车体几乎占满了整个车道,感觉似乎驾驶着一艘游艇,这是我们印象中的宝马么?
750Li的性格在按下动态驾控系统控制钮之后发生了惊人的变化。该系统可以选择“舒适”、“标准”、“运动”和“运动+”等驾驶模式,不同驾驶模式的转换不仅改变减振器的软硬程度,DSC动态稳定系统的设定也跟着改变,除此之外,其6挡手/自一体变速器的换挡时机以及油门与转向助力的大小也跟着转变。无需选择极端的运动+,即使是一般的运动模式就已经让人大呼过瘾!最大输出功率300kW、在1750-4500r/min的转速区间内可持续提供600N.m最大扭矩的4.4升V8双涡轮增压发动机开始蠢蠢欲动,又被变速器把转速吊得正是火候,此时油门的深浅与加速的反应几乎是同步的,多数人一下子很难接受如此强大的加速感。同时,悬挂变硬,转向变沉,路感顿时变得丰富,加上DSC也最大限度地怂恿驾驶者以更激进的方式驾驶车辆,庞大的750Li似乎顿时变小了,整辆车又回到了宝马一切以驾驶者为重的品牌定位。虽然同时兼顾驾驶者的乐趣与乘坐者的舒适是不可能的事,但至少在动态驾控系统的支持下,宝马750Li在顶级豪华轿车的商务外表下,还蕴藏着GT跑车般截然不同的另一面。
