科幻外形体积膨胀
如果遮挡TL的讴歌车标,它的凶悍外观一定会让人误以为它是一款美国车。其实这话也说对了一大半,事实上,新讴歌TL(车型 图片 论坛)的外观设计确实是由讴歌旗下的美国设计师操刀的。纤细的前大灯、凶悍的中网造型以及极度倾斜的前风挡等,让TL生就一副冷峻的面孔。而不乏棱角的硬朗线条和凹凸有致的轮眉则勾勒出了车身的侧部轮廓,让整部车的肌肉感更强。当然其中最让人过目不忘的还是双五角形设计的水箱格栅———在网状格栅上半部覆盖一整片金属材质的宽大横条,不由联想到变形金刚的头盔。与车头的科技感相对应的,TL的车尾造型同样是炫酷十足,盾形尾厢盖与水箱格栅的造型如出一辙,前后呼应,而尾灯也依旧以纤细的造型来体现自己的冷酷。另外加上双出扁口排气管以及漂亮的双五幅17英寸轮毂,我觉得新TL完全有本钱去电影《变形金刚》里谋一个角色。
最让人惊喜同样也令人有些费解的是,新TL的尺寸全面放大,长宽高分别达到了5015毫米、1880毫米和1455毫米,对于消费者来说,尺寸的升级当然是好事,这意味着新车将具有更佳的稳定性以及更宽大的车厢。但让人费解的是,新TL的三围已经全面超越了讴歌的旗舰车型RL,真不知道讴歌是如何规划自己的产品线的,这不禁让人为RL的前途捏把汗。
内饰中庸配置不俗
TL采用了以黑色为主的内饰风格,配以金属质感的装饰条,中控台上半部分主要是导航和常用功能的显示区,下半部分是音响、空调的调节区,而诸如油耗、里程等这类的重要行车信息则被集成在了筒状的仪表盘内。说真的,以豪华品牌的标准来看,TL的内饰无论是造型或者是材质都依旧感觉很本田化,虽然做工精致造型时尚,但对于追求高级感的用户来说还是欠缺些质感。和外观相比,内饰的风格远没有那么张扬。
配置方面TL绝对可以让人满意:充满激情的红色点火按键、车载蓝牙系统、带DVD的多媒体10扬声器环绕立体声音响系统、倒车影像系统等均有配备,而40GB大容量硬盘式智能中文语音导航系统代替了古老的DVD光盘式导航。新TL的智能空调系统和上一代相比增加了腿部和脸部的不同温度控制功能,只要有需要,完全可以做到上出冷风下吹暖风,是真正意义上的全自动空调。从一个细节我们可以看到讴歌的用心,那就是中控面板上的按键都使用了中文标识,显而易见这是为中国市场专门设计的。
空间方面,TL的实际表现其实比外观所显示的要来得紧凑,为了迁就运动造型,较为低矮的天花板显得有些压抑,而后排的腿部空间表现则达到了中高级轿车的主流水平,座椅的舒适度也没有因为运动化的定位而有所牺牲。
欧式硬朗激情洋溢
新TL的引擎排量从旧款的3.2升扩大到3.5升,功率和扭矩分别达到了285匹马力和344牛·米。凭借着如此强大的动力,尽管新TL配备了245毫米的宽胎,但起步的油门只要稍微深踩就能轻易突破轮胎的抓地力,固然让人兴奋,但这也提醒了人们TL早已打破了诸多厂家“前驱车的马力不应该超过200匹”的设计标准。这么说的原因自然是因为前驱车与生俱来的“转向不足”和“扭力转向”特性,在大马力的逼迫下往往会丑态百出。但是通过讴歌的精心调校,扭力转向的问题几乎难以察觉,而新TL的转向特性也趋向中性,转向的精确度非常高。最让人受用的还是TL的悬挂设置,它几乎是我体验到的最具有欧洲质感的日系车。悬挂坚韧,却能对路面的小细节有很好的过滤,除了具有“主动阻尼控制”功能的新型减振器外,我相信TL车身极高的刚性也是这种感觉的营造者之一。
变速箱依然是带有手动功能的自动5前速,不过多了方向盘换挡拨片,视觉和使用效果都要比之前的TL强不少。在D挡时拨动拨片,变速箱会临时转入手动模式,在这个过程中驾驶者可以完成引擎降挡减速的动作,在操作完成后会自动恢复到D挡,这样人性化的设定给实际驾驶带来了更多便利。
另外新TL的车身重心下降了13毫米,EPS电子转向传动比加快了15%,TL因此变得更加稳定,同时也更加灵敏。它的表现非常出色,完美地继承了讴歌品牌的运动基因,我想这就是新TL倍受期待的原因。
