自2007年至今，短短两年多的时间，随着玛莎拉蒂总裁车系的产品周期演进，已先后体验过小改款前的总裁与小改款的总裁S，而迈入小改款总裁车系旗舰动力版本总裁 Sport GT S，继2009年北美车展举行全球首发后。
融入GranTurismo S新颖造型元素的总裁，成为第一眼看到总裁 Sport GT S的强烈视觉感受。当中，最关键的连结点，就在类GranTurismo S的内凹直瀑式黑色水箱罩，让车头样貌顿时跟上玛莎拉蒂最新世代的美学元素。接着，玛莎拉蒂高性能车款才有资格获得加持的红色横线海王三叉戟厂徽，稳稳镶嵌在水箱罩与车身C柱，加上Bi-Xenon熏黑头灯组后，浑身无时无刻向外界昭告，这是款总裁车系高性能旗舰。
全新设定的运动化悬吊系统，让总裁 Sport GT S前后车高分别调降10mm与25mm，身型更为压低，除考虑更硬朗利落的悬吊反应，更贴地的细部变化，也让在总裁 Sport GT S实车看来更强调高性能导向些。除此之外，还有几点外观设计也值得一提，包括20吋银色三叉戟造型轮圈、火热的玛莎拉蒂红色煞车卡钳、深色车门框、同车色把手与椭圆形外框整合双出排气尾管这些设计，一点一滴都让总裁 Sport GT S走出专属的高性能运动路线。
深色Alcantara麂皮滚红边，座舱氛围更具战意
先前接触的总裁与总裁 S，广泛运用原木饰版与顶级真皮塑造的豪华四门房车座舱，诉求高运动性能的总裁 Sport GT S则是明显不同。在座舱设计的主轴上，车室顶篷、车门内侧、座椅椅面与方向盘等部位，采用深色调Alcantara麂皮材质，搭配滚红边的M-design跑车座椅后，让总裁 Sport GT S相当程度地摆脱强调气派豪华的座舱风格框架。
在实际乘驾过程中，清楚感受到Alcantara麂皮与皮革部品的优异触感，麂皮包覆方向盘与座椅的细部缝线接合处，也依然展现总裁车系一贯细腻精致的组装质量。尤其是跟驾驶操作接口就手度最为相关的方向盘，此次搭配的麂皮包覆手法，不论是双手握感、手汗吸收表现与转动方向盘时紧凑的互动表现，都比起总裁其他版本采用的原木方向盘更为称职，也更符合性能跑车应有的品味。
另一项座舱气氛突显的重点，围绕在玛莎拉蒂新一代座舱多媒体系统四周、排文件杆与内门饰板等处。总裁 Sport GT S标准饰板是钛金属色复合材料混编的Titantex材质，不过，当天试驾的版本是列入选配清单的碳纤维混搭材质。细部来看后，可以发现不管Titantex与碳纤维何种饰板材质，在玛莎拉蒂原厂设计师巧手下，都能呈现闪耀的3D立体视觉效果的亮面编织线条饰板。同时，延续玛莎拉蒂座舱点缀传统，手套箱饰板镶嵌的总裁 Sport GT S镀铬铭文，在自然光下更是与碳纤维饰板，彼此辉映闪耀的秘诀。
传动反应更热血，操控节奏紧凑扎实
尽管只有紧凑的几小时试车路程，一坐上车开上路后，只要深踩几次油门加速冲刺、高速切入几处弯道甚至是行驶在市区道路上，总裁 Sport GT S就是有办法让你跟脑海印象的总裁与总裁 S体验迅速比对后，几乎无迟疑地做出判断－总裁 Sport GT S真是开过最具操控乐趣的总裁！
若由账面动力数据来看，经过原厂调校这颗4.7升V8引擎，带给总裁 Sport GT S 440hp/7,100rpm与50.0kgm/4,750rpm的最大动力输出，仅较搭载同一颗引擎的总裁 S微幅强化10hp与0.5kgm，如此细微的动力差异，不禁让人怀疑总裁 Sport GT S与同门总裁 S的差异。事实上，在亲身体验之后，才会惊觉原来玛莎拉蒂工程师，已在几处关键布下得意招数，让人亲尝后才知其味。
首先，是特制的变速箱换文件程序，带来总裁 Sport GT S浓厚的运动反应。总裁车系使用的ZF六速手自排变速箱，这次首度在总裁 Sport GT加入MC-Auto Shift换文件软件后，整体换文件调性由原先总裁偏向的平顺舒适换档反应，改为能奥援高性能换文件节奏的设定。尤其在启动Sport模式时，明显变敏捷的加速反应，更延后的换档点与更缩短的换档时间，甚至搭配明确的降档补油门反应，立刻让总裁 Sport GT S传动系统，调校到绷紧神经随时爆发的热血状态，只要驾驶油门深踩，立刻感受到车头那颗4.7升V8引擎高达50kgm强悍扭力，一瞬间疯狂鼓催，贴背冲刺！
那股一改总裁柔顺的换档特性，甚至营造出类似Gran Turismo S MC-Shift快速换文件模式的凌厉变速箱反应，两者改变之大，确实让人惊喜。
不仅档位调性近似Gran Turismo S般热血，玛莎拉蒂原厂更为总裁 Sport GT S准备与Gran Turismo S相同骚包的电子切换直通管排气系统，只要切换到Sport变速箱模式时，计算机将会开启直通管的排气阀门，让V8引擎浑厚澎湃的声浪在车尾阵阵传送，实地尝试时，总裁 Sport GT S的直通声浪效果跟Gran Turismo S同样是十足撼人。
除了引擎与变速箱两项传动设定外，总裁 Sport GT S在底盘调校也展现深厚的强化功力。即使行驶于市区道路段，也能轻易自身体对路面回馈更清晰化，感受到转趋硬朗的悬吊行路反应。也难怪，出自诉求运动化的考虑，让总裁 Sport GT S不需要对追求舒适柔软的乘坐反应低头妥协，大举施以前后避震器弹簧硬度强化30%与10%、前后轮车身高度各降10mm与25mm与更硬朗的固定阻尼避震设定 (舍弃总裁 S搭载的Skyhook主动式悬吊系统) ，让总裁 Sport GT S悬吊设定一切到位。
这些设定调校的努力，是轻易能在弯道动态中展现出来。挑战弯道之后，最直接驾驭感觉，就是这辆总裁似乎变缩小变紧致些，没有以往高速过弯时，那股受限车身尺码过大而较难施展身手的局促感。现在，压低身重心与悬吊更硬朗的总裁 Sport GT S，让利落过弯所需的转向灵活度、低重心高稳定性、车身侧倾抑制与底盘循迹性等要素，在总裁 Sport GT S获得全面提升。适才行驶时，略嫌硬朗的底盘反应，在山路操驾时却又是极其受用。
更形提高的过弯底盘极限性，让总裁 Sport GT S在一般弯道路段时，极难察觉底盘出现任何不安反应，即使刻意尝试入弯后持续补上油门，让车辆在通过弯顶点时，略带些后轮打滑来营造后驱转向过度过弯路线时，MSP稳定系统并不会明显介入，保留相当大的操作空间。不过，面对总裁 Sport GT S强大的后驱动力，MSP Off模式仍是保留在特定路段与赛道发挥较为合适。
新样貌高性能，奢华且高调
尽管同属玛莎拉蒂 总裁车系，原厂持续衍生的不同级距版本，仍让总裁旗下各车型呈现专属自我的独特风格。由诉求豪华气派的总裁，也有提升性能却维持低调奢华路线的总裁 S，不仅于此，总裁车系也能有内外均极其耀眼，奢华且高调的全面设定，当然，这款车正是拥有车系最强悍的运动实力，同样也具备肃杀性能样貌的总裁 Sport GT S。
