它代表了奇瑞当前的最高工艺水准，但已经换掉了奇瑞的车标，而冠之以全新的瑞麒小翅膀；在奇瑞为奥运献礼的五娃当中，它的原型是排在第五的妮妮，但却是最先量产的车型，也是瑞麒品牌首款量产车型，只有从命名方式我们还能感受到奇瑞向国际接轨开始规范的字母加数字。瑞麒品牌的诞生以及五娃的实战性都备受争议，就在这片争议声中造型可爱定价实在的瑞麒M1已经来到我们身边。
在奇瑞瑞麒的战略部署中，品牌车型分为M系列、X系列、Z系列和G系列四大阵营，其中M系列和G系列分别主打低端和高端，伴随品牌问世而下线的G6用3.0升的动力代表了瑞麒品牌的顶级水平，而最先上市销售的M1则用4.28万元的起步价确认了品牌的门槛。从两年前的A1开始奇瑞就立志打造精品车型，在M1身上可以看到这一精神的延续，而4年或12万公里的售后质保使得以它为先锋的瑞麒品牌站在了比国内大多数品牌车型更高的服务起点上。基于奇瑞小车平台的M1采用1.3升ACTECO发动机，操控方面并未有惊喜般的突破，不过它的做工比现行奇瑞车都更细腻，噪音水平也控制得更好。
血统来自福娃妮妮
外观设计已经完全摆脱了逆向的阴影，隐藏式的后车门把手营造出都市双门小车的利落形象
M1的外形设计由意大利设计团队完成，它与一起诞生的另外4个概念车型统称“五娃”，吸收了当时最流行的设计元素和风格，其中最为吸引眼球的莫过于五娃的对号入座。M1作为最先量产的五娃车型，对应的却是五娃中排行第五的妮妮。抛开向北京奥运献礼的政治意义不说，对于产品设计来说，越是民族的才越是世界的，在这点上完全脱离了逆向开发的M1做得很到位，至少大部分国人都能从它长椭圆形前大灯造型看出妮妮眼睛的轮廓。它并非奇瑞全新开发的平台，而是沿用原有小车平台，车身长度达到3601mm，整体造型往圆润化发展，契合五娃的特质。
方向盘以及轮毂上仍保留了奇瑞的Logo，不过内饰的选材与工艺比以往的奇瑞车都要强
坐进车内之后可以发现M1拥有全新设计的内饰，整体风格以卡通化的圆形造型为主，中置的仪表盘总成紧跟潮流小车趋势，面板的材质比起以往的同级别车有了明显提高，工艺质量也要细腻得多，中置的仪表显示紧跟时尚潮流。
后备箱空间不大，而且后排座椅只能整体放倒
拧动钥匙打着奇瑞小车的发动机总会有吸引你注意力的地方，以前在QQ车上是类似报警的“嘀”的一声，在M1车上则是中控台上的蓝色动感转速带一下满格让你精神一振。门窗关闭后后发现M1的隔音水平有所提高，挂入一档，起步，可以感受到离合器的离合接合点较高。不过档位切换舒服，吸入效果明显。液压助力方向盘的转向力度非常的轻，这给女性或者老人在停车入位时带来了不小的便利。M1的动力总成采用1.3升ACTECO发动机与5速手动变速器，它的最大功率达到了62kW，最大扭矩为122Nm，达到最高扭矩的转速区间为3500-4000rpm。不过转速超过3000转的时候发出的声音容易让人烦躁，出于舒适性考虑的话最好还是让它控制在3000转以下运行。另一方面，在提速阶段可以感到M1中低转速的扭矩输出还是比较疲软，不到2000多转发不出力，因此综合动力与舒适性来看驾驶M1时比较合适的升档时机是在2500-3000转之间。
1.3升ACTECO发动机动力不错，只是低速扭矩的输出不大理想
在操控方面M1没有太多亮点，在过弯时的指向有些含糊，通过沟坎时的颠簸感也挺清晰。驾驶时间长了之后在背部也没有普通经济型小车所带来的疲劳感，这是软硬适中、厚度较大的座椅带来的舒适性。只是没有设置左脚休息的地方，而从空间角度来看完全足够设置一个休息踏板的。虽然已经在小型车市场上占有不菲的份额，奇瑞在这些细节方面仍有潜力可挖。
要玩转五娃，谁说了算？
在配置方面瑞麒M1非常自豪地拉开清单与当前热销的日韩小车进行直接对比，其结果也不落下风，例如倒车雷达、可调高度的大灯、带保养提示的行车电脑、一键升窗遥控钥匙等配置都在M1身上可以见到。配合上入时的外观，以及远超同侪的4年12万公里售后质保，M1已经有资本向同级别的合资对手叫板。奇瑞在它身上需要做的是在细节方面继续完善，例如车上的logo问题，M1车上的方向盘、轮毂上这些醒目的位置仍然是奇瑞而不是瑞麒。这或许是划分品牌后准备时间不够充裕的仓促结果，不过既然分已经分品牌运营了，不妨让新品牌的理念更细一些进入人心。
瑞麒M1的呱呱坠地是奇瑞启动五娃生命工程的第一步，下一步就是以晶晶为原型的另一款瑞麒小车。在这个级别，买主的认可与否将会表现在销量上，奇瑞也不会愿意看到五娃在残酷的市场厮杀中仅是扮演吉祥物的角色，这将直接影响五娃系统的推进进度与调整。要玩转五娃，奇瑞必须站在消费者这边。
