国产的RAV4与之前进口车型相比，变化并不十分明显，不露张扬的前脸显得整车十分低调，4630×1855×1720以及2660的轴距，比同级别的车型都长，加长的车身使得整车外型显得更宽大。车头部分与进口版本相比，主要变化集中在进气格栅和雾灯上。08款进口丰田RAV4格栅为菱形，而国产版本使用了蜂窝状的六边形。雾灯增加了黑色衬底，周围的保险杠轮廓也加入了一些棱角。国产RAV4的尾部与进口车型的区别较为明显，尾灯的配色进行了调整，增加了两条透明带，立体感更强。尾门下方右侧原来的RAV4字样放大下移，而左侧丰田徽标TOYOTA下面加入了“一汽丰田”四个汉字，则显示出这款车型的出处。17寸的轮毂设计相当大气，总得来说国产RAV4虽然延续着这款车型的一贯特征，但是在车型细节以及棱角方面的曲线上，RAV4还是做了一些“现代”处理，增加了整车的“阳刚”之气。
内饰方面，国产RAV4同样不会让你感到陌生。颜色上采用目前流行的上深下浅颜色对比，使得在车内有种轿车的感觉。三环的仪表盘设计依然保持原有的特色，功能指示灯是环绕在转速表与水温表外圈，使得整个仪表盘显示很紧凑。四方向调节的方向盘手感良好，完全能够符合你最舒服的姿势。黑色的中控面板按钮的位置设计都很顺手，同样也是环状空调按钮，与内饰的设计风格也很相配。
讲到SUV，车内空间以及座椅舒适程度是吸引客户的重要方面。这对于RAV4来说，在这两方面也是做足了功夫。RAV4的前排真皮座椅腿部支撑舒适，侧面包裹性很好，透气性能也不错，而驾驶员侧座椅竟然达到8向电动调节。后排座椅不仅仅在舒适性上不逊于前排，而且可以前后滑移，调整范围达到165毫米，靠背倾斜角度也能调节，这样使得车内每一位乘客都可以享受到非常舒适的乘坐空间。对于驾车长途旅行来说，这种设计的功能性就会得到充分的体现。
RAV4的空间无论是乘客乘坐的头部还是腿部空间，还是车内的储物空间，能够满足绝大多数消费者的需求。RAV4 2 660 mm的轴距和近1.7 m的车高，使得5座布局安排起来相当宽裕。在中央扶手以及每个车门的内侧均有瓶装饮料的空间，就连手套箱也采用上下两层，上面放置一些零碎物品，下面则可以用来放置瓶装饮料，使得整个空间的利用率更高。后排座椅可以一键放倒，而控制键开关就在行李箱内，这在装载物品的时候非常方便。行李厢空间可以在540升到1031升之间调整，纵向尺寸可达1.8 m，可以轻松容纳下大件物品。行李厢中间设置有网状储物“担架”，可放置些大件物品。皮质的卷帘通过拉伸，可以变成很大块的储物台，可方便的放置些小件，行李厢盖板下暗格则充分利用了原本属于备胎的空间。
由于此次试驾距离很短，而且多为上下坡山路，所以并无法完全感受2.4L VVT-i以及与之匹配的四速变速箱的充分性能。从短暂的驾驶过程中，笔者认为整车提速还是不错，4速变速箱在换挡的顺畅程度表现得当，而在笔者关注高转速下，2.4L发动机表现出的动力依然强劲。虽然车身庞大，但是操纵起来相当轻灵，转向控制上甚至比一般的轿车都来的轻巧。行车过程中方向盘的指向性很棒，加上5.3m的转弯半径使得整车在转向控制上相当精确。RAV4制动对于初始者来说会有些不太适应，由于BA的介入，在制动的前半程会感觉缺少反馈，但这不影响整车的制动效果。RAV4前麦弗逊悬架后双叉杆式悬架不仅在转向时候抑制侧倾方面明显，在过坎时候同样感觉整车底盘相当紧凑，对于路面的状况传达的很干脆。
RAV4车内的电子控制，绝对在同级别车型中达到极致。RAV4拥有先进的主动扭矩分配控制四轮驱动系统，可按路面状况自动分配前后轮的扭矩，在急加速和前轮抓地力不足的情况下主动将适当比例的扭矩分配至后轮，良好路况下采用两轮驱动模式，最终实现传动效率更高，燃油经济性状态更佳。RAV4还配备了创新的S-VSC系统。该系统将防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TRC）、车身稳定性控制系统（VSC）、电子助力转向系统（EPS）等高性能技术完美集成于一体，通过高速控制器区域网络（CAN）通信连接S-VSC，可以实现实时控制，以响应驾驶员的操控。当车辆在不良路面转弯时，能有效避免转向过度或不足，并提高行驶性能和刹车性能。同时，下坡辅助控制系统（DAC）和上坡辅助控制系统（HAC）也是RAV4的一大亮点，。
既然RAV4准备的如此充分进入中国，就绝不只是丰富丰田国内产品线这么简单，尽管国内小排量经济车型方兴未艾，但是紧凑级SUV市场的潜力决不可低估，RAV4已经准备好了！
