内饰比外形更动感 爱卡试驾江淮同悦RS

　　同大多数车型的两厢版本一样，同悦RS的车头与三厢版并无区别。由江淮邀请意大利宾尼法利纳设计的“京剧脸谱”前脸具有浓厚的中国风，前格栅、大灯以及发动机盖，构成了一个漂亮大气的京剧脸谱，虽然线条比较简洁，但却不失立体感。

　　从侧面看，同悦RS的线条感觉要比三厢版更流畅一些，也许是年轻人的缘故，个人欣赏两厢车还是要多过三厢一些，尤其是这种主攻年轻市场的80后小车，动感的线条应该更符合他们的胃口。

　　可惜较小尺寸的轮毂还是限制了我继续赞美同悦RS的热情，当然我理解这是厂家节约成本所致，但仅仅为了视觉美我觉得升级一下这个14寸轮毂也有必要，否则轮眉与轮胎之间那个宽大的“黑洞”总有些碍眼。

　　再说说两厢版最重要的尾部，同悦RS采用了较为圆润饱满的设计，没有太多线条的修饰，让人很容易就把注意力集中在尾灯上面。从正后方看过去似乎有些宝马1系的味道，但又不是模仿使然。虽然没有三厢版的尾灯那么线条扭曲，但依然可以看出二者之间的联系。总体感觉还是比较时尚动感那型，比很多自主品牌的两厢车更具设计感。

　　由于采用的是短尾箱设计，同悦RS的后备箱容积比起三厢版肯定是要打一定折扣的，官方资料显示为380升，在同级别中不占优势，但是后备箱整体看上去比较规整，应该能满足日常使用的需要。遗憾的是同悦RS的后排座椅虽然可以分折放倒，但是由于座垫设计的关系，并不能完全放平，会影响一定的最大使用容积。

      在内饰方面，同悦RS基本也是传承了三厢的设计风格。但在颜色选择上，则采用了少见的双色配色，让车厢内部更加鲜亮、明快、充满动感。

　　中控台依然是比较常见的上深下浅搭配，比较具有亲和力。门板内侧则大胆采用了桔红色作为主色调，非常罕见，可以说同悦RS内饰最不缺的就是动感元素，甚至比外形还有过之而无不及。从远处看本以为覆盖的是绒布材料，不过实际触摸后发现则是硬质塑料，虽然质感稍逊一筹，但是要更耐脏一些，也在可接受的范围内。为了与之呼应，同悦RS的座椅同样采用了桔红色和黑色的搭配，相信能够吸引不少年轻消费者的眼球。

　　中控台的设计尽管比较简单，但各功能区设置也是比较合理的。单碟CD音响控制面板很朴素，占用面积也非常小，从而为下面挤出了更大的储物格空间。空调采用三个旋钮控制，非常简单，而且旋钮的力道适中，没有松垮的感觉。

　　纵观车内，最有特点的还是采用自发光灯的仪表盘，其实从信息的显示方式上，这个仪表盘并没有太多新意，仍然采用指针式设计，不过将转速表与车速表整合在一起倒是很有新意。车速表在外圈，转速表在里圈，加速时看着两根表针以不同的速度移动，非常有意思。只不过一开始上手的时候确实有些别扭，需要一些时间适应。

　　实事求是地说，同悦RS的选材虽然谈不上高档，但用料还是比较厚实的，至少通过开关车门就能发现完全没有那种轻、薄、散的感觉，装配很扎实。但是在细节做工方面依然没有摆脱自主品牌一贯的阴影，接缝处还是会发现一些毛边，细节的处理和过渡有待加强。

　　空间方面，同悦RS与三厢版一样都是2410毫米的轴距，在同级别中算是中规中矩。实际考量，身高1.8米的同行坐到后排，腿部和头部都还有一拳左右的空间，虽不算宽敞但也并不局促。后排座椅的椅背略有些单薄，靠下去会感觉稍硬，而且头枕前倾角度有些大，位置总觉得会有些别扭。

　　动力方面，同悦RS采用的是三菱高压缩比版4G13发动机，这款经典的发动机我们并不陌生，其性能要略好于广泛使用的标准版4G13。在6000转时可以输出76千瓦的最大功率，在4500转时则可以达到114牛米的峰值扭矩。由于油门设定较轻，所以一踩下去就会有往前窜的感觉，这与很多日系小车比较相像。5速手动变速箱换挡感觉较为顺畅，手感也还不错，只是感觉档位之间的行程有些偏长。

　　同悦RS的底盘采用了前麦弗逊，后双连杆独立悬架，这个级别中采用后独立悬架的车型并不多，所以在硬件上还是占有一定优势的。经过短暂的体验，高速行驶时并没有发飘的感觉，而且在不平坦的路面行驶时并不会特别颠簸，对于后排乘客来说舒适性不错。可惜由于试驾时间有限，并没有机会充分体验同悦RS的操控性，之后我们将借来单体试驾车进行全面的性能测试，对这款车感兴趣的朋友不妨继续关注爱卡的专业评测。

　　相比同级别车型，同悦RS的安全优势也比较明显。采用了欧洲最高标准的鸟巢式全承载车身结构，侧围外板为整块钢板冲压而成，大大提高车侧的碰撞安全性。为加强对行人的安全保护，同悦RS采用了欧洲ECE行人防护技术，车身前部增加了行人保护横梁，保险杠内部增加吸能缓冲垫，引擎盖进行了刚度优化，引擎盖与发动舱之间设计有缓冲空间。尤其值得注意的是，除了安全气囊、电子预紧式安全带，同悦RS还率先采用了博世全球最新8.1版本ABS系统，反应时间仅为0.02-0.05秒。