但2014年自主品牌遭遇了前所未有的“十二连降”，严峻的市场环境并没有给陈志鑫转亏为盈的机会。根据搜狐汽车数据库显示，2014年1-10月份，上 汽集团的自主品牌荣威和MG的总体销量为14.35万辆，同比下滑18.92%，距离26万辆的年度目标相距甚远。如果要实现盈利或者不亏损，在未来2个 月内，上汽集团的自主品牌荣威和MG的销量必须超过8万辆。这对上汽乘用车来说，几乎是不可能的任务。
2014年成自主品牌重创年
随着越来越多城市施行限购、合资品牌不断下探，从2013年9月份起，中国自主品牌经历了有史以来最为艰难的时期，遭遇了史无前例的“十二连降”的残酷局面。为此，于10月份以来，已经陆续披露的第三季度财报都有点“难看”。
隶属于一汽集团的自主品牌一汽夏利成了“亏损王”，亏损近7亿元，同比下滑600%。而系属同门的一汽轿车虽然营业收入同比增长了15.76%，但净利润还是同比下滑了68.37%。同样出现赤字的还有江淮汽车，这也是江淮汽车五年来的首亏。
而在新能源车经营地风生水起的比亚迪同样面临利润下滑的尴尬。有自主品牌盈利“常青树”之称的长城也出现了利润消褪了，第三季度的净利润下滑了9.49%。在众多自主品牌出现利润下滑的情况下，唯独长安汽车逆势飘红，净利润同比增长155.23%。
稳坐国内汽车市场头把交椅的上汽集团，其自主品牌连年亏损，让投资者们非常不满。在今年6月份一场股东分红的大会上，一位投资者便向刚履新的“双陈”频频发难：“作为国内汽车领先制造商，如果自主品牌做不大，销量再大又有多大意思？”
FT中文网的报道中有一句话让人印象深刻，它与通用汽车(General Motors)和大众(Volkswagen)的合资公司都经营得非常成功，合计为其带来223亿元人民币的产权收入，这让伯恩斯坦 (BernsteinResearch)分析师Robin Zhu禁不住问：“上汽集团为什么不能干脆只生产大众和雪佛兰(Chevy)呢？”
根据数据显示，2014年1-10月份，上海大众的总体销量为126.22万辆，在所有企业中排名第三，而上海通用的总体销量为137.69万， 在所有企业排名中位居第一。国内三大车企之一的一汽集团的合资公司业务同样赚得盆满钵益，一汽-大众的总体销量108.06万辆，在所有企业中排名第四。
作为中国最早在汽车制造领域探索经营的汽车企业，如一汽集团、上汽集团以及东风集团，其自主品牌业务不仅拖集团利润的后腿，其销售体量更是不如民营车企等后起之秀。在自主品牌板块领域，占据国内汽车市场前三位的三大国有车企都要倒挂着，末位排队了。
