倒逼车企加码新能源投入？
从某种意义上说，政府也预料到上述标准可能给企业带来的压力，小排量高效能的涡轮增压发动机成为鼓励的方向之一。按照国家要求，到2015年，国内乘用车的涡轮增压发动机搭载率必须达到30%。
不过，在业内人士看来，仅依靠传统节能技术，依然难以达成标准。在此背景下，新能源汽车成为突围的十分关键的路径。因为按照此前出台的《乘用车燃料 消耗量评价方法及指标》则明确了消耗量的评价方法。引人注目的是，纯电动车型和插电式混动车型可以5倍计入核算基数(一辆纯电动可以折算为5辆燃油车 型)，极大地降低车企燃料消耗水平。
纵然如此，在业内人士看来，车企对新能源汽车的重视程度和系统规划依然有待提升。江淮汽车集团前董事长左延安就认为，目前我们以电动车为代表的新能 源汽车产品，如果拿到国际市场上来衡量的话，好的并不多;第二，目前表现比较好的企业都不是最大的企业，在前十名的，国内销量排名前十的大企业，多数企业 目前动静不大。与此同时，他认为他接触到的一些企业，在电动汽车这个领域里面，也缺少高端战略，整体战略，包括技术路线、产品发展以及产能建设等等。缺乏 一个完整的成体系的设计和勾划。左延安认为，在整个国家和产业链的上下游都在关注新能源汽车发展的时候，我们主机企业和产业链的企业的表现并不太匹配。
在2014年工信部公布的未达标企业中，大集团背景下的自主品牌中，一汽集团有两家企业没有达标，北汽和广汽集团中各有一家企业未达标。
左延安认为，造成上述现象的重要原因在于：一是现在传统汽车卖的还不错，虽然是微增长，还没有负增长。二是新能源汽车是自主品牌在乘用车领域里面取 得突破或者是突围的最重要的一个策略，实际上不是很多人都关注到这一点，国家政策在向产业转型升级这个方向调整的时候，给予企业的压力还不够大，如果压力 大了以后，动作(可能)会快一点。
或许正因如此，从去年下半年到今年以来，自主品牌的新能源战略推进速度正明显加快。长安宣布将在未来10年投入180亿元全面发力新能源汽车，推出 27款纯电动汽车和7款插电式混合动力汽车;上汽自主表示将每年推出1款新能源汽车。其中，荣威950插电强混、荣威SUV、新荣威550插电强混以及纯 电动汽车都将陆续面世;而北汽也将快速扩充在新能源领域的产品线。
