内饰：做工用料上乘，样式与劲炫大同小异
在内饰部分，C4 Aircross并没有给我们带来太多惊喜，整体风格与三菱ASX劲炫基本一致，法系元素彻底消失在这个区域，这也就是称其为“混血儿”的原因之一。虽然设计师的偷懒让人有些失望，不过好在无论是设计还是做工用料都还算到位，符合进口车的身份。
三幅式多功能方向盘采用真皮材质，并且在两侧位置做了打孔处理，手感非常出色。多功能按键分布在方向盘两侧，左侧为行车电脑控制，右侧围多媒体娱乐控制，按键区域采用了镀铬处理，下方的位置还点缀了钢琴烤漆的材料。于此同时，高配车型还配备了换挡拨片，提供了更多的驾驶乐趣。
仪表盘采用了年轻人喜欢的双炮筒式设计，位于两块仪表中央的是一块彩色液晶显示屏，可以显示油耗、水温等车辆信息，在保证视觉效果的同时也非常易读。
中控台的设计与ASX劲炫近乎一致，位于中控中央的各个按钮排列整齐，操作起来也很容易上手。不过对于一款时尚的车型而言，并未配备多功能大屏幕，让人多少有些费解。黑色真皮打孔座椅虽然偏向舒适性设计，但是支撑性与包裹性也很出众，主副电动调节与电加热等功能也一应俱全，在这一点上比ASX劲炫要强。
在乘坐空间方面，C4 Aircross表现的还算令人满意。身高约175cm体念者，在前排调整好座椅后头部空间约有一拳半，可以用优秀来形容，这要归功于SUV 高大的好处。而到了后排虽然头部空间依然有一拳的余量，但腿部空间就显得有些紧张了，毕竟它的轴距只有2670mm，我们还是不要奢求太多。
动力：全系2.0L+CVT，提供两驱和四驱车型
雪铁龙C4 Aircross与另外两款兄弟车型没有任何区别，同样搭载来自三菱的4B112.0L发动机，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。与其匹配的是一款带有6速手动模式的CVT变速器，工信部公布的百公里综合油耗仅为8.0L。
C4 Aircross提供了两驱与四驱两种驱动方式可供选择，其中四驱系统是ASX劲炫采用的的那套适时四驱系统，更侧重于提供舒适的驾驶稳定性，不过这并不影响你偶尔想走走烂路体验一下简单的越野感受。在悬挂方面，C4 Aircross采用的是前麦佛逊式、后多连杆式，目的同样是为了提供更加舒适的驾驶感受。
编辑点评：作为雪铁龙在国内推出的首款SUV车型，C4 Aircross吸取了三菱与雪铁龙两个品牌的技术精华，优秀的日系平台配上法国人细致优雅的外观设计，让C4 Aircross在上市之初就已经吸引了足够多的眼球。相信，随着未来国产后性价比的提高，将会有更多消费者将对C4 Aircross赞赏化为实际行动。
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