“BMW”族:如何跑赢汽车族
本报选取“丽日豪庭”和“桂园牌坊”两路段，进行交通方式对比测试
在城市公共交通日益完善的今天，我们是不是每一次出行都要开车呢？在后百万汽车城时代，面临交通和停车双重压力的我们该重新考虑下了。为此本报记者特地选择了“丽日豪庭”和“桂园牌坊”作为起点和终点，选择上下班时间进行测试，看一看禅桂往来时是否“BMW族”（Bike自行车、Metro地铁、Walk步行）就一定跑输汽车族。
“BMW”族：
没有堵车困扰，容易把握时间
交通方式：地铁+自行车+步行
全程耗时：21分钟
行程描述：记者在8时15分的上班时间开始从丽日豪庭走到魁奇路地铁站，耗时差不多为5分钟。进入地铁站的站台后，等了2分钟左右顺利上车。上了车后，由于是起始站，约一分钟有余地铁开始出发。经过魁奇路地铁站、季华园地铁站、同济路地铁站、祖庙地铁站，到达普君北路地铁站下车，地铁行程大约需要9分钟。
出了普君北地铁站，即可发现公共自行车站。取了自行车后，沿着市东下路往北一直骑行，约3分多钟即可达到桂园牌坊。全程耗时大概为21分钟。进入桂园牌坊，往东骑行约2分钟，即可发现另外一个公共自行车站停车，不比找停车位麻烦。
汽车族：
瞬间移动快，市区内红绿灯多
交通方式：汽车
全程耗时：27分钟左右
形成描述：记者早上8：30从停车场启动汽车出发。由于正值上班的高峰期，路面上的车流量相对较大，在一些主干道的路口更是排满了等候过红绿灯的车辆。记者在汾江路向右转入季华路时，就遇上了部分公交车由于上下乘客而导致短时间的堵塞，花了好几分钟才通过路口。
记者统计了一下，驾车全程一般只有30至40公里的时速，而全路程需要通过的红绿灯足足有10个之多。在卫国路市政府路口更是连续设置两支红绿灯，运气好的话可以一口气顺利通过，运气不好则需要花费更多的等候时间。当记者顺利到达桂园牌坊时，时钟显示还差3分钟就9：00整，全程总共耗时27分钟左右，而汾江南路——季华路——普澜二路——卫国路——市东下路——桂园牌坊，路程仅为6公里。
分析：
禅桂出行要因地制宜
在后百万汽车城时代，我们的出行同样要因地制宜。在公交比较发达，并且有地铁经过的禅桂地区，在出门前不妨事先在网上搜寻一下，了解下如何结合地铁、公交、公共自行车、步行设计“BMW”出行方案。一是节省开支，二是不一定比汽车慢多少，尤其在路况复杂的城区。因为禅桂中心区域的路网错综复杂，基本上没有太多直达主干道，尽管可以选择的直线道路很多，但一方面由于不少路段有限行措施，往往需要花费不少时间和路程绕道。而且该区域车位紧缺，车主需要花费大量的时间寻找车位停车。再加上道路狭窄，车流和人流量大，等候红绿灯的次数和时间也因此增多，车速难以提高。因此，驾车进入禅桂中心区域，有时并非最快捷有效的方法。
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香港是我们的镜子
香港陆地面积仅1100平方公里，面积相当于佛山的三分之一，而与佛山差不多相当的700多万人口又集中分布在香港岛、九龙以及新界的部分地区，在这个人口密集的弹丸之地，又是如何打造出便捷高效的交通呢？
提高用车成本，控制私家车增长
香港的车价便宜，但是购车税、牌照年费、燃油税高企。第一是购车税高。香港设置了首次登记税，在车价的头15万元内，税率为40%；车价的第二个15万元，税率为75%；超过30万元以上的车价部分，税率为100%。如此计算，当车价为100万元时，税率就攀升到了车价的四分之三，这在世界范围内都是高的。第二是牌照年费高。香港的牌费视引擎大小而有所不同，汽缸越大牌费越高。最低的收费是小于1500CC汽缸，牌费为3929元/年；最高的收费是汽缸大于4500CC的，牌费为11329元/年。对于一般香港人而言，每年交牌费是一笔不小的负担。第三是燃油税高。香港的燃油税多年不变，曾在油价为12元的时候，其中一半都是税。
截至2011年年底，特区政府公用车总计6297辆，较前一年减少18辆，主要是因为公用的摩托车减少了21辆。香港全部机动车保有量是630281辆，较2010年年底增加22485辆。香港每1000人仅拥有61辆私家车，低于新加坡的190辆、英国的550辆和美国840辆。
规范交通管理，发展公共交通
香港的大部分路口只能直行和左转(行车方向与内地相反)，主要的交叉路口严格进行交通灯管制。此外，马路边则很少见到有人随便停放车辆，因为违章的处罚非常严厉。而为了防止行人乱过马路及车辆随意变道，人流和车流密集的路段基本上都设置了不少隔离栏杆，从硬隔离上减少交通违法现象，提高道路车速。
还有一个细节不得不提，站在香港的马路上可以见到，有斑马线的地方一定会有路口，而不会在一条道路的中间突然添加斑马线，这样就保证了车辆的通行速度。因此，这些交通管理措施便使得香港的道路和路口的通过率极高，也解释了为何拥堵现象并不常见。
香港的公交多种多样，最重要的是铁路、专营巴士，其次为公共小巴、的士、居民巴士、渡轮等。香港以铁路沿线地点为核心，以减少市民对道路交通的依赖，并不断提高铁路网的运输效率。香港铁路交通系统很发达，路线全长约240公里，由地铁、轻铁、机场快线等行车网络构成，总共152个站点。而且每个地铁站外就是一个公交中心，大量公交线路接驳，市民通常只需要倒一趟巴士就能坐上地铁。香港运输政策就是以铁路为主，用巴士作辅助的模式，再短程一点的就用公共小巴。
