德系车的忠实拥护者最担心的事情终于发生：长期以来一直在中型车排名前三的大众PASSAT领驭在7月份销量首次被挤出前三，而刚刚面世一个月的日产新天籁成功“越位”。新雅阁、凯美瑞和天籁三个日系中型车垄断前三名。
『新天籁』
不仅仅只有前三强，在中型车市场排行榜上，马自达6位列第五、锐志第七。日系占据中型车前10名中的五席，日系轿车在中型车市场上开始形成全面的领先，对于这个局面，德系车将如何面对？
● 新天籁首次入围三强
7月份和8月份是车市历来的传统销售淡季，虽然已经做好了足够的心理准备，但是7月份车市环比接近20％的下滑仍然出乎预料。销量排名靠前的15家主流厂家只有广州本田一家出现环比增长，而这得益于新雅阁和新飞度上市之后的出色表现。其余14家均出现程度不等的下滑。
『八代雅阁』
在销量排名前15家的主流乘用车企业中，7月份总计销量为31.48万辆，比6月份的37.96万辆下滑18％，比去年7月份同比微增2.8％。7月份的销量仅仅比过年期间2月份的30万辆微增5％左右，是今年销售最为惨淡的一个月。
但是从细分市场来看，7月份的中型车市场却成为这一轮车市淡季中的难得亮点，前10大车型的整体销量为59990辆，比6月份的57672辆环比增长4％，跑赢了乘用车大势。
『凯美瑞』
刚刚换代的新天籁是7月份最为闪耀的车型，并以8095辆的月销量位居中型车市第三位，环比增长高达177％，同比增幅同样超过200％。和新雅阁、凯美瑞并列中型车市前三名，这也是天籁两年来首次攻入细分市场前三，新天籁的新车效应开始发挥。
新雅阁在低迷车市中同样交出一份非常惊艳的销售报表，7月份，新雅阁销量达到惊人的17191辆，遥遥领先第二名凯美瑞的9439辆。环比增幅为42.8％，同比增幅超过131％。
『马自达6』
PASSAT领驭、马自达6、上海通用别克君越和锐志分别以7567辆、5560辆、4710辆和4598辆排名中型车市场的4～7位。
凯美瑞、新雅阁和新天籁接踵而来，把代表各大汽车品牌形象和利润双重重任的中型车车市前三强揽入囊中，而此前叱咤车坛的PASSAT领驭、君威甚至蒙迪欧-致胜却纷纷落马。面对这种局面，德系汽车巨头开始纷纷还击。
● 德系反击
大众帕萨特是德系车的典型代表，从桑塔纳（帕萨特B2）开始，到上世纪90年代末帕萨特B5导入国内，再到帕萨特B6化身迈腾，帕萨特家族几乎成为德系中型车的代名词。
不过，凭借出色的品牌优势和产品口碑，从2000年开始，帕萨特B5长期以来一直高居市场领先者的位置，并将销量冠军的奖杯牢牢捧在自己的手中。
但是，2004年成为一道分水岭，之后，帕萨特B5处在产品的生命周期末期，在广州本田雅阁的急追之下，帕萨特B5终于后继乏力，让出了手捧多年的市场销量冠军。
但帕萨特仍然位居市场的榜眼宝座；2005年之后，帕萨特改款PASSAT领驭之后，一度冲击新雅阁的王者地位。不过，2006年全球中型车之王Camry化身凯美瑞落户广州丰田之后，帕萨特开始屈身第三。
随后，更多的中型车开始加入战局。2004年年初，福特体系的蒙迪欧直接从德国技术设计中心引入，第二款欧洲血统的中型车拉开在中国市场的征程。
随后去年导入的新一代蒙迪欧-致胜、帕萨特B6（迈腾）以及即将导入的欧宝血统的新君威，中型车市场已经形成鲜明的德日对峙态势。
对于欧洲血统的中型车来说，无论是迈腾、帕萨特或者蒙迪欧-致胜，这些车型都毫无例外地强调自身在驾控性能上的出色表现，和日系汽车舒适、省油以及讨巧的外形设计形成鲜明的对比。
日系车的崛起和德系车的逐步失势形成强烈的对照，不过，德系中型车并不甘心长期处于下风，从帕萨特开始，蒙迪欧-致胜的升级以及欧宝车型入华，都将会为德系车正名。
