这样的话，一个利于电动车随时“呼吸”的生态圈，不就建立起来了吗？
以下让我们先来看一看，美国的充电桩霸主ChargePoint是怎样炼成的。
在美国还几乎没有电动汽车的2007年，ChargePoint就抢先布局了充电桩市场，因为他们认为电动汽车是汽车发展的未来。 ChargePoint主要从事充电桩建设，此外还为电动车车主、经销商及制造商提供云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。
通过“充电桩 APP”这种“产品 服务”的模式，并与地图运营商、电动汽车公司和互联网公司进行合作，ChargePoint建立了充电服务 的生态链。ChargePoint已拥有22885个可供充电点，遍布北美、欧洲、亚洲和澳大利亚四大洲，并在公共充电站网络系统占有70%的市场占有 率，充电站几乎与所有品牌的电动车都可以兼容。
从ChargePoint的成功轨迹看，它是通过在公共充电市场的逐步布局并取得绝对优势后，再把目光投向了私人充电市场。
在仔细研究ChargePoint的商业模式后，发现它还书写了一个免费充电也能赚钱的故事。它几乎免费地把充电桩卖给业主，购买者只需要首次 支付很少一部分钱，然后拥有充电桩者可以用后期盈利的钱来填充分期付款的钱。此外，ChargePoint在把充电桩卖给各个商家后，就靠其网络运营而每 月向它们收取一定的服务费，二者形成利润的分享。购买充电桩的商家一般是大型商场、超市、酒店等，它们提供为电动车免费充电的服务吸引了顾客，比如顾客可 能会因为是免费充电而花更多时间购物，这将增加商场的营收。
就目前看来，乐视所战略投资的电桩公司之模式，与ChargePoint的较为相似。
让我们再把目光投向欧洲——法国巴黎。
Autolib项目为目前全球规模和影响最大的纯电动汽车共享租赁项目。Autolib项目于2011年末正式启动，截至2014年年底投入运 营的电动车(BlueCar)已超过3500辆，每周交易量达到12万单，加入项目的会员总数已超过24万人，并已建成6000个充电桩，目前巴黎市区内 平均每隔200-250米就能找到一处充电桩。
加入Autolib项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车，还可以预约目的地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。 Autolib项目在公共场所的充电站遍布巴黎及其它几个主要城市的办公、住宅区，只要将车停在专用停车点，用户不必承担停车费。Autolib租赁点的 充电设施还可向私人纯电动车开放，每辆车每年的费用为180欧元。
2014年底，法国巴黎电动车租赁项目Autolib的运营方博罗雷(Bollor)集团宣布，计划在4年内投资1.5亿欧元在全国范围内建设1.6万个充电站(租赁点)，提供7kW单相及22kW三相充电，在全国范围内形成间距不超过40公里的充电网络。
