“博瑞出来之后，我曾经碰到某大型汽车集团的高官，说他们做了很久没有做成的事情，吉利做到了。”林杰此前曾非常自豪的告诉记者。
长期以来，业内一直流传着一种说法，“15万元一直是自主品牌汽车的价格天花板”。纵观车市，自主品牌的车型销售均价，基本上集中在10万元左右甚 至以下，指导价在15万元的车型本来不多，其销售业绩也可以用寥寥来形容。换个角度看，自主品牌今年虽然取得了不错的成绩，但都是基于SUV市场的高速增 长得来的，轿车市场原本的价格优势几乎已经消失殆尽，在B级车市场，虽然此前包括上汽、长安、广汽都推出了相关车型，试图为打破天花板而努力，但几乎都以 折戟告终。
博瑞的成绩取得也并不那么容易。主力销售车型17.8万元的价格加上购置税等最后消费者的到手价格在20万元以上。在这一价格区间，包括福特、通用、大众等主流合资品牌早已经布局完善。要和具有品牌优势的合资品牌竞争，博瑞靠什么?
最重要的还是价格。“在厂商和经销商的利润环节，我们都压得特别低。”具有多年基层销售经验、在销售公司分管网络多年，林杰十分明白普通消费者的价 格导向，而更难能可贵的是，吉利用了一种更为直接的方式，捕捉到了消费者对价格敏感的程度。博瑞采取了更为开放的定价模式，在网络上发起“全民定价”摸底 消费者的心理价位区间。“现在都在说互联网 ，在我看来这是这一模式的最直接体现。”林杰认为。在互联网时代，企业和消费者不再是台上和台下的关系，而是 要能坐在一起、倾听对方的声音。
对于市场来说，价格永远是最具竞争力的砝码，但只靠价格，显然并不能走到最后。所以，在林杰看来，博瑞的成绩取得只是第一步。
在记者看来，如果说得更直白一些，博瑞一款车的成功，并不代表着吉利已经突破自主品牌的天花板。自主品牌和合资的差距，远不止一款车那么简单，体系化的研发、生产能力，以及售后服务的标准化，对包括吉利在内的自主品牌来说，都充满挑战。
放弃“唯销量论”
记得在博瑞上市之初，包括林杰在内的吉利高层曾经说过，希望博瑞月销量突破10000辆，而眼下，这样的成绩是否和预想还有差距。不过，林杰却说，“这在预料之中”。
“以我们现在的市场情况，月销量冲5000辆完全没有问题，但我们不喜欢这么做，把我们的产品做精、做细才是我们想要的。”林杰告诉记者。之所以如 此，他告诉记者，在之前，吉利完全没有做B级车的经验，所以经销商的服务能力等各方面都是挑战，因此，经销商的准入吉利也有非常严格的把控。虽然目前吉利 的经销商接近800家，但能够获准售卖博瑞的经销商仅有一百家左右，首批经销商更是仅有55家。
“博瑞对我们来说不仅是一个产品，更是一个新的起点。包括在服务上，博瑞的服务标准也将会是以后经销商普遍化的服务标准。”林杰表示。
